铃木撤出中国的恩怨情仇与团团迷雾

虽然在正式宣布之前，长安铃木已经经历了无数次谣言，不过随着谣言的越来越清晰，长安铃木的辟谣也越来越无力。所以当9月4日铃木正式撤出中国的消息被官方证实，并迅速占领汽车圈头条之后，多数群众都不觉得惊讶，甚至连长安的股票也波澜不惊，一切都是那么自然。

但是长安铃木走到今天，依然令人无比遗憾。

长安铃木现在有多惨

长安铃木成立于1993年，是中国成立最早的合资车企之一，比本田、丰田、日产、通用、宝马、奔驰、现代和福特等合资车企都早得多。因为占尽先机，长安铃木很快开始了跑马圈地大块吃肉的幸福生活。2003年，长安铃木整车销售量突破10万辆；2010年突破20万辆，2011年销量突破22万辆，进入行业主流，达到了事业的巅峰。

可惜好景不长，长安铃木很快由盛转衰急转直下。2012年长安铃木年销量下跌至17万辆，2013年进一步跌至不足15万辆；2016年销量再度暴跌至11.5万辆；2017年全年销量仅为8.6万辆。

在铃木撤出之前，长安铃木2018上半年销量仅有2.4万辆，7月份的销量甚至只有2,086辆，同比暴跌50%，排名已经在50名以外，与比速和力帆这些四五线品牌为伍，旗下所有主力车型被雨打风吹而去，并且严重亏损，且缺乏复兴的希望。

这就是铃木撤资的背景和原因。

1元转让费很便宜吗？

长安汽车公告称，公司以1元人民币现金收购铃木持有的长安铃木50%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木汽车公司100%股权，日本铃木就此撤出长安铃木。很多人对于这个1元的价格大惑不解，那么看看下面的账单或许就会明白。

截至2018年4月30日，长安铃木的资产总额为453,052万元，负债总额为480,444万元，实际净资产为负数，-27,392万元。再看其经营状况，根据公开资料，长安铃木2017年年营业收入为676,159万元，净亏损8,179万元，而2018年1-4月其营业收入仅为184,312万元，净亏损11,119万元。

目前来看，长安铃木是一块亏损严重、资不抵债的负资产，其50%股份的净资产应该是负数，长安花1元钱购买一块负资产似乎得不偿失。

但是这仅仅是表面，事实上，如果长安铃木的股份打包出售，可以轻松卖一个更高价格。固定资产不谈，仅仅长安铃木的全套牌照至少价值20个亿，系统的销售网络、相对正面的终端口碑，这些都是需要大量的时间和金钱的积累，且价值不菲！

看看一汽夏利吧，根据最新数据，一汽夏利目前净资产是负8.29个亿，每年都是巨额亏损，但是市值则接近50亿人民币，最值钱的就是牌照和销售网络等无形资产。所以千万不要觉得长安花1元买一个负资产是冤大头，其实长安赚大了。如果长安铃木整体打包拿到资本市场，50亿不敢说，30个亿几乎会被疯抢。

长安铃木犯了那些错误

长安铃木起步很早，起点也很高，2010年销量就突破20万辆，是当时市场的主流品牌。可惜仅仅几年时间，销量就落花流水，背后也是有原因的。

1.产品老化多年不换代。长安铃木旗下的奥拓、羚羊和雨燕，都是非常不错的车型，也曾经取得过极佳成绩。但是车型迟迟不换代，导致产品失去竞争力。比如奥拓，1995年上市，2008年才换代停产，整整卖了13年；比如羚羊，1999年上市，2014年停产，整整生产了15年；再比如雨燕，2005年投产，到现在还在卖，至今已经13年。

2.顽固坚持小型车战略。中国市场早期以微车为主，长安铃木如鱼得水，但是随着消费升级，微型车和小型车迅速退潮，中大型车开始主导市场，可惜铃木对此视若无堵，依然顽固坚持小型车战略，它的唯一一款A级车启悦，竟然是2014年才推出市场，这导致铃木车型与市场需求格格不入，自然被逐步边缘化。

3.错失SUV市场。在过去的10年，中国车市最大变化就是SUV崛起，但是铃木却错失了SUV市场。铃木本身其实有着浓郁的SUV基因，它的吉姆尼在全球SUV市场都有着特殊地位。可惜铃木非常固执，这款王牌SUV就是不国产，等到铃木推出第一款SUV锋驭时候，已经是2013年。而且就是这个锋驭，其实更近似一款两厢车，外形并没有SUV的气场，使得铃木轻易就错过了SUV的盛宴。

4.对于新能源汽车完全无视。最近几年，新能源成为行业发展方向，所有品牌都在全力以赴，造车新势力更是疯狂投入，长安铃木则完全无视，迄今为止没有一款新能源车，甚至连产品规划都没有，对未来之轻视令人愤怒。

综合评价，长安铃木对于中国市场的变化基本无感，完全置身事外，不死都对不起群众。

长安失去了什么

1.长安失去了一个重要的合资板块。和一汽、上汽、东风等同行相比，长安的合资板块本就相对弱势，现在失去了长安铃木，长安马自达和长安DS又不够强大，长安福特也受到狙击，长安的合资板块令人忧虑。

2.长安失去一个技术来源。虽然今天的长安已经非常强大，某些方面甚至超过了铃木，但是必须承认，铃木是长安进入汽车行业的启蒙老师。早在1982年，长安生产的第一款汽车，就是仿制铃木的一款微卡；1991年，长安铃木还未成立，长安就从铃木购买了500套奥拓散件进行组装，开始了拜师学习；1993年，长安与铃木合资，正式拜师学艺。今天长安铃木曲终人散，长安也失去了一位宝贵的老师，虽然这位老师现在可能已经教不会长安什么了。

3.长安将失去铃木的品牌。虽然根据协议，即便铃木撤资之后“长安铃木”依然可以在一定期限内使用铃木品牌，但是众所周知，铃木品牌的撤出已经是势在必行，长安最终将会失去使用铃木品牌的权力。

4.长安失去一个分摊亏损的伙伴。目前长安铃木已经进入了亏损状态，亏损面还在扩大。在铃木撤出之前，铃木会与长安一起分担亏损。亏100万元，铃木要拿出50万元；亏1,000万元，铃木要拿出500万元；亏一个亿，铃木要拿出5,000万元。现在铃木撤退，所有的亏损都要长安自己填补，所有的包袱都要长安自己来扛。

长安获得了什么

但是世间万物，从来都是有失有得，在铃木撤出合资车企之后，长安其实也并非一无所获。

首先，长安获得了长安铃木的巨大产能，目前长安铃木处于严重的产能过剩状态，完全可以用来给长安自主品牌代工，这将有助于长安自主品牌的茁壮成长。

更重要得是，长安获得了“长安铃木”的完全控制权。在此前的二十多年，长安和铃木各占50%股份，在产品引入和经营管理等方面，铃木实质上有着很大决定权。可惜铃木过于保守，对中国市场缺乏了解，也缺乏了解中国市场的兴趣，对中国市场的发展判断屡屡失误，错失了很多发展良机，导致市场地位一落千丈。

反观长安，作为土生土长的本土企业，对于中国市场的熟悉和了解远非铃木可比。10年之前，长安自主版块完全无法和长安铃木相提并论；10年之后，长安的自主板块蓬勃发展，蔚为大观，远远超过了长安铃木。

2018年上半年，长安自主板块的销量接近50万辆，长安铃木只有区区2万多辆，长安自主版块已经几乎20倍于长安铃木。这充分说明了长安本身的管理经营能力已经足够优秀。在铃木撤资之后，长安可以全权控制“长安铃木”的发展运营，以长安对于中国市场的了解，在去除铃木的束缚之后，“长安铃木”可以轻装上阵，自由徜徉，再无枷锁的制约，这或许就是铃木撤资对于长安最大的好处了。