汽湃周刊 | 传有意入股长安蔚来，华为真的要加入造车？

总编 | 张克环

编辑 | 林远杰

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

本周，长安蔚来接连传出消息。先是有消息称，长安蔚来股权发生变更，蔚来方面悄然退出，长安持股比例已高达95.38%。紧接着，又有消息称华为有意参股长安蔚来。

长安蔚来成立于2018年10月，董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。股权方面，长安蔚来设立之初表示长安汽车与蔚来汽车分别持股45%、另外10%由高管团队持股。不过，此后长安蔚来的股权信息显示，长安和蔚来各持股50%。

今年6月份，长安蔚来发生了工商信息变更，李斌卸任董事长，原副董事长李伟也同时退出，新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%。

这一人事变动后，长安蔚来高管团队中已全部是长安汽车方面的人士，不再有蔚来汽车方面的人士。而长安汽车2020年半年度报告中更显示，长安对长安蔚来直接持股95.38%，蔚来已基本退出了对长安蔚来的投资。

“与长安牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式。”彼时，李斌表示希望通过建立合资公司，把双方的优势放在一起。长安汽车能有“一个懂行的合作伙伴”带着摸清新能源汽车市场的游戏规则；蔚来则可通过长安蔚来打入下沉市场，还能借鉴长安擅长的汽车制造和供应链管理经验。但成立两年多，长安蔚来几乎没有在市场上有实质性动作，“2020年投产”的目标，也已经成为泡影。

而对于华为有意入股的消息，长安方面并没有正面回应。事实上，华为和长安汽车本身就有很深度的合作，特别是在智能化领域。虽然近年来华为与汽车整车厂商合作越来越多，但如果这一消息属实，将是华为第一次入股整车厂——也可以理解为，华为正式进场参与造车。

关于华为会不会造车的讨论，近年来屡屡传出。2018年初，有消息称华为已经参股新造车企业威马，但随后威马通过其官方公众号发布声明否认。华为对于造车也屡屡否认，坚称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”然而，随着华为在汽车领域的布局越来越广泛，有观点认为，面对智能汽车这种万亿级市场，华为最终还是会入场。

长安蔚来是否会成为华为造车的起点，我们将持续关注。

近年来，大众集团可能出售旗下小众品牌，已经并非毫无根据的谣传。去年年初，在沃尔夫斯堡举行的年度媒体会议上，大众汽车集团就曾宣布将对公司品牌进行重组，对每一个品牌进行认真的审查和判断，在未来几年内或将抛售某些品牌来提高集团营收。

在这一背景下，兰博基尼、宾利曾先后被传将被抛售。有意思的是，这两个昂贵的品牌，都曾被传可能被来自中国的吉利汽车接手。在先后收购了沃尔沃、路特斯等品牌之后，吉利的“买买买”能力已经得到全世界公认。

近日，大众旗下最为尖端的超跑品牌——布加迪也传出了可能被抛售的消息。这一次，却没有吉利的事儿。据外媒报道，目前的潜在收购方是来自克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili。

不愿透露身份的消息人士表示，今年9月，大众高管批准了这笔交易，但是交易尚未获得公司监事会的批准。内部人士解释说，大众很有可能通过布加迪品牌及其所有资产换取Rimac的大量股份，而这部分股份将直接转让给保时捷品牌，后者此前已经获得了Rimac 15.5%的股份。

Rimac Automobili是来自克罗地亚的电动车制造商，同样以生产高性能电动超级跑车为主。在传言其可能接手布加迪的同时，还传言大众官方希望将保时捷对Rimac的持股比例提升到49%，这意味着布加迪理论上将换来Rimac大约33.5%的股份。

对于这一消息，布加迪表示公司不会对传言发表评论， Rimac也拒绝置评。但一个事实是，大众汽车确实正面临旗下品牌过多的困扰。历经了疫情危机以及为了应对“排放门”事件，大众汽车的运营压力陡增，为此也不得不回血。而把那些赔钱的业务卖掉，当前成为了大众集团不错的选择。

大众当前正在出售其部分资产，为电动汽车、自动驾驶和数字技术的开发获取资金。外媒推测，在未来几年中，兰博基尼、西雅特、ItalDesign、宾利和杜卡迪等品牌也将被出售，大众集团将只保留斯柯达、奥迪、保时捷、Scania和MAN几个品牌。

中国很有可能不会像国外多个国家那样，制定出禁止销售燃油车的时间表——这是本周三，在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，由国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所透露出的最新消息。

据王秉刚介绍，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，很快就要正式发行。

技术路线图指出，2025年，EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15%-25%；到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型——这为中国汽车产业的中长期发展奠定了基调。

上述技术路线图透露出的信息是，中国很有可能不会像国外多个国家那样，制定出禁止销售燃油车的时间表。专家组认为，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，应积极推动传统汽车实现混动化，而传统汽车和新能源汽车一样，全面采用电驱动技术，这比设置“禁燃”时间表更符合中国国情。

面对碳排放压力，全球多个国家已经先后宣布“禁燃”的时间表，例如英国，今年甚至将原先提出的2040年提前至2035年，以满足联合国气候变化委员会的要求。

不过，国内的专家们已达成共识，中国没有必要制定“禁燃”时间表。据介绍，技术路线图专家组成员包括各个专业不同领域的1000余人，他们并不建议制定“禁燃”时间表。

主要考虑有三点：一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加适合；二是中国是能源消耗大国，交通能源多元化更加安全；三是中国电力以煤炭发电为主，而煤不仅是能源，还是珍贵的材料资源，与此同时，世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用。

整体而言，新能源汽车还是中长期的主要发展方向，尤其是纯电动汽车，王秉刚指出，中国仍然要坚持纯电驱动的战略取向不动摇。

当2020这个尤其特殊的年份进入金秋，汽车市场也迎来了传统的销售旺季“金九银十”。对于今年的“金九银十”，乘联会和中汽协近日都发表了乐观的预期。

“今年8月，汽车销量持续保持两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至 10％以内。同时，9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，这些也将进一步拉动汽车消费，进而增加‘金九银十’消费旺季的热度。”在中国汽车工业协会9月信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是说。

中汽协发布的数据显示，今年8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。

今年1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别收窄2.2%和3%。

在陈士华看来，在国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作持续取得积极成效的背景下，国民经济运行呈稳定恢复态势，汽车生产供给加快恢复，市场需求也逐渐复苏。他说：“就业物价总体平稳，新动能成长壮大，市场信心趋于增强。在此背景下，汽车行业恢复形势持续向好，8月产销继续增长。”

乘联会数据同样显示，8月乘用车市场实际销售170万辆，同比增长9%，创下今年同比增速新高。乘联会认为，“金九银十”作为传统的销售旺季，商务部定于9月-10月举办全国“消费促进月”活动，各地方政府积极响应，车展等营销活动陆续出台，叠加当前已有的地方性车市刺激政策，进一步激发消费需求。9月零售市场预计延续稳定增长态势。

在汽车市场，一直有“金九银十”的说法。作为传统的销售旺季，9月和10月的销售情况往往决定了一整年的“收成”好坏。在乘联会看来，消费内循环趋势对高端车市拉动效果较强。更重要的是，北京车展即将成为2020年以来全球范围内举办的第一个大型国际车展，随之而来的新车和促销热潮，将有望让中国车市持续升温。

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