何小鹏的“运营核心论”：制造只是智能汽车生态的一部分 | 吴声汽车

“智能汽车的核心在运营而不在制造”，在前两天的小鹏汽车品牌日上，何小鹏如是说。不过谁都没有想到的是，这句话在之后的数个小时迅速刷爆各类媒体平台，在众多造车新势力中一向低调的小鹏汽车被舆论推上了风口浪尖。甚至有部分网友评论称：“何小鹏一句话就暴露了自己的无知，没有优秀的制造拿什么来做运营。”

离开UC加入小鹏汽车并投入近20亿元资金，聚集一大批IT与汽车的精英，拿下2018年造车新势力中最大的共计62亿美元的单轮融资.....能为小鹏汽车带来这么多优势的何小鹏是真的无知么?而且小鹏汽车从天使轮投资到B+轮投资，累计融资额已超过100亿人民币，目前估值已经近250亿人民币。能为小鹏汽车融到这么多资金，得到春华、高瓴资本等投资商认可的何小鹏怎么可能不懂汽车。那么，何小鹏到底想表达什么？

在品牌日后的媒体专访上，何小鹏就“智能汽车的核心在运营”这句话解释道：“我讲的是从未来小鹏汽车看智能汽车发展的规划、一个发展的趋势”，此外何小鹏还告诉大家他对智能汽车的认知“我认为的智能汽车，我自己来看不是智能汽车一款型号的制造，我是认为智能汽车是个生态。”

在何小鹏看来，智能汽车的发展在某些方面跟智能手机一样。在手机发展的初期，以诺基亚为首的老牌企业占据了大半个手机市场，但是这个时候的手机行业还不能被称为一个生态，厂家只是制造出来硬件，在软件的运营上做的还不够。随后智能手机的概念被提出，苹果IOS、安卓以及中国变形后的安卓这三大系统出现。制造商在上边运营各种软件，应用、服务以及自由的内容，收到客户的反馈，这样整体形成了一个巨大的智能手机生态。

而对于汽车行业也是如此，现在智能汽车刚刚开始，正处在从0到1的建立过程。虽然汽车上逐渐出现了很多有意思的软件，比如各种智能系统、人机交互以及自动驾驶等，但统一汽车企业下的不同车型的智能化规范和要求都不一致。智能汽车生态的建立不是一朝一夕，身为制造商，不光需要硬件的制造还要进行软件的研发，以及硬件和软件数据上的运营，这样结合起来才能形成一个生态。

对于智能汽车生态，在何小鹏看来，其核心在两个运营，一是硬件厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范，另外就是软件的运营。

“以前在开发手机应用、手机游戏的时候，最痛苦的是手机的屏幕大小不同、交互界面不同、手机很多具体的硬件计算单元不同，这导致了很难让一个软件生态的开发者或者一个服务的提供者在手机里面产生很大量的服务。”何小鹏举例说道。

正如何小鹏所说，今天的汽车生态就跟他刚提到的智能手机时代一样正处在最早期的情况，每一家厂商，甚至每一家厂商自己不同的车型、子品牌，它们在智能化的规范、要求都是不统一的。这导致了一个很大的问题，很难产生针对这一群智能汽车用户，针对这一群智能汽车生态统一的产品内容跟服务。

对于软件运营，何小鹏还以智能手机举例：“包括小米、华为，它们自己做了一个深度定制的OS，它们自己在OS上运营，上什么软件，上什么游戏，鼓励什么、不鼓励什么，这都是他们在运营的。而在他们的运营的基础情况下产生了无数的公司，无数的个人，在上面建立他们自己的应用、软件、服务和自有的内容，比如说自有的短视频内容。那么他们在一起形成了一个巨大的智能的生态。”对于智能汽车来说也是如此，从制造厂商的最开始来说，它是制造硬件的，没有硬件就等于没有用户，没有用户自然而然就不可能有生态。但是有了用户之后一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台，包括类似于Appstore的运营，才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。

对于智能汽车来说，仅仅是硬件与软件的制造还远远不够，智能汽车之所以成为智能汽车，最重要的一点就是会通过获取的反馈数据来升级系统，从而更加智能，而这一切都是基于运营来实现的。关于如何智能汽车生态如何运营，何小鹏也给出了自己的见解。

何小鹏表示：“第一个硬件上的运营应该是让整个汽车的交互，一个大厂商它有很多子品牌，子型号，它应该让交互统一，它应该让视觉的东西统一，比如说屏幕的统一，它应该让硬件相对的统一，它才能让软件的生态跑在硬件的生态上，这是第一个运营体系。第二个运营体系，它一定要思考如何让用户各种各样的智能化的软件、功能、性能是真正用户使用的，并且用得好的，他一定要去做这个事情，他做了这个事情之后才会去想后面的东西，如何有一个Store，如何有更多的体系，他不把这两个事情做到是很难的，这是基础运营体系，从互联网的角度来看这两个都是基础。”

在何小鹏眼中，智能汽车正是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。据悉，在智能汽车软件系统上，小鹏汽车已经于三年前开始进行深度定制。