XEL在蓉城“猎夜”，我却想开着它跑一趟成都秋名山

成都，一座有着几千年历史沉淀的城市，有着属于自己的人文标签以及文化底蕴，内敛而又深邃；无论历史怎么变迁，成都依然有着一颗年轻的心，不断学习、不断创新同样成为成都当下发展的真实写照。匆忙、繁重的工作压得每一个成都人有些喘不过气来，但成都人却更享受慢生活所带来的惬意，渐渐地，形成了成都独有的一种潮流文化。

在成都的潮流文化中，最最不可或缺的一块便是——玩，对于玩，成都人有着自己的定义，人民公园的盖碗茶可以是玩，各个茶楼传来的麻将声可以是玩，约三五好友一起品味正宗的火锅可以是玩，Club中跟着旋律摇摆身体也可以是玩。可能，有人会觉得，这样的玩法都老掉牙了，有什么潮流可讲，那你应该是小看了成都人民的创造力，就这些老掉牙的娱乐节目，却也能玩出另类的花样。

这不，捷豹XEL来到成都，便收到了它独特气息的影响，以至于差点忘记了这次来到成都的使命。处于对成都这座历史与现代相结合的城市的向往，捷豹XEL带着我们一路寻找，驻足成都的地标性建筑，琴台路、望江楼、环球中心都能留下捷豹XEL那炫丽的身影。到了晚上，终于回到了XEL的主场，DJ、街舞、变装秀、VR竞技、光绘飞车等等，更是赋予了成都年轻人不一样的夜生活。

作为一款豪华品牌中型轿车，捷豹XEL的到来算是给了消费者们一道开胃菜，因为目前BBA的同级别车型已经成为了街车，它们固然有着出色的产品实力，但是不免让人感到审美疲劳。另外相对主流的二线豪华品牌——Q50L以及ATS-L两款产品又相对老旧，所以消费者是期待一款新产品引入国内的。 

其实XE作为进口车身份引入国内也有不短的时间了，但是相对较高的售价以及长轴版车型的缺失，导致了市场的低迷。但是在引入国产之后使用了全新的2.0T发动机，车身也进行了加长，虽然我个人并不喜欢长轴版车型，但是很大一部分消费者是非常热衷的。

全铝车身、捷豹路虎自主研发的全新发动机以及加长的轴距，这些都无形间增加了XEL的产品竞争力。除此之外，全系搭载的2.0T发动机也显示出了诚意。同时也是除了3系和Giulia之外第二个搭载ZF 8AT变速箱的中级轿车，同时，受到竞争对手的压力，捷豹XEL的终端售价也下探到了20多万，这也是XEL成为极具个性消费者眼中的新宠儿。 

不过，话说回来，虽然如此多的车型亮点，且终端售价也下探到了20多万，如此，捷豹XEL的产品力不免会受到些许人士的质疑，而这款车真正开起来如何呢？

其实，从捷豹XEL的各项配置和数据上，我们还是能够看出其所蕴含的运动元素，如此情况之下，XEL的舒适性便成为很大的一个问题，在切身感受过之后，我可以向你保证，这款车的舒适性真的很不错。座椅的软硬十分适中，腿部支撑、腰部支撑也十分到位，对于有着中长途驾驶或乘坐习惯的消费者而言，完全不用担心这辆车坐着如何；其次，在底盘的调校上，虽然XEL更偏向于运动风格，但是其悬挂韧性十足，且留有很大的阻力空间，回弹效果也很不错，以40km/h的速度通过减速带，不会感到车身有明显的震动，进一步提升了其驾乘舒适度。 

在动力操控方面，其顶配车型搭载的2.0T发动机，所提供的马力为250Ps，峰值扭矩为365N·m，单从数据上而言，并不弱于豪华三强BBA。实际驾驶方面，捷豹XEL的油门响应速度很快，不过当转速到达涡轮介入的时机，还是能够感觉到一股向前“冲”的力道，因为与这款发动机所匹配的是ZF8AT的变速箱，XEL的换挡逻辑十分清晰明了，知道驾驶者在踩踏油门时想要获得的效果。前面，我也说到这款车的底盘调校富有韧性，因此在高速行驶时，想要变道超车或体验一番类似于麋鹿测试的驾驶模式，这辆车都能提供一个十分可靠的稳定姿态。因此，仅仅在城市道路试驾的我稍稍有些不满足，想要驾驶着这辆车跑一趟成都“秋名山”，不过却因时间关系未能成行，这也算是一个小小的遗憾吧。

当然，在驾驶过程中也发现了这款车一些极其不“人道”的设计，车窗的开关按钮位置偏高，在行驶过程中，想要开关车窗容易出现误操作，极其不方便，当然，如果习惯了这样的设计风格，其实这也算不上什么大的问题。其次，便是中控屏下方，其相关配置太过“简单”，除了旋钮换挡以外再无它物，明明可以在这里设计一个小小的手机储物格，但捷豹却放弃了，实在让人费解。 

如果，你对捷豹路虎的XE有所关注，那么对于这款车的评价应该也会很积极。当奇瑞捷豹路虎对XE实现国产，并加长车身投放市场后，原本消费者受限于XE高昂售价的阴霾被一扫而空，在BBA大行其道的今天，这款XEL极有可能凭借其优惠的价格，在中型车市场有所突破，向竞争对手发起“凌厉”的冲击。