当一个世界没有不同的声音

那死寂的黑暗该有多无聊

所以独特的设计就变得弥足珍贵

我们知道意大利人在各个行业

都有着天马行空的设计

在车身设计领域也一直走在行业前端

其中Zagato的设计风格却独树一帜！

请看本期《四万说车》之

意大利佐罗传奇（上集）

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Zagato是一家独立的车身制造商（coachbuilding），设计中心总部位于时装之都米兰省西北部的罗镇（Rho）。公司总共分为三个部分：造型设计与机械工程分部、比例模型制作分部以及原型车生产分部。设计室可以按照客户要求进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。

ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着定制特别汽车车身的业务传统。接下来我们就聊聊这么一家有99年历史的车身制造商–––Zagato。

Zagato的发展历史可以分为十个阶段，每个阶段都伴随着不同设计理念和不同技术的更新。

第一个阶段

我们暂定叫航空时代（Aeronautics），Ugo Zagato在1919年离开了一家飞机设计制造公司转而在米兰创办了自己的公司，开始了他车身定制的事业。业务主要是制造或修复汽车和飞机的车身，他这样做的目的是为了将航空学中的轻量化和强度相结合的制造经验和技术运用到汽车行业的车身制造中。

第二个阶段

到上世界20年代，Zagato开始专注于赛车的车身打造。当你翻看早期的一千英里拉力赛的获胜车型时，你会发现很多阿尔法罗密欧的车名都会加上Zagato的后缀，这是为什么呢？在20年代初，阿尔法·罗密欧邀请Zagato为一些 Alfa Romeo RLs打造车身，到1925年，阿尔法·罗密欧的总工程师维托里奥·亚诺要求Zagato为 Alfa Romeo P2的继任车型6C 1500设计车身，需要更轻量化而且更快！Zagato利用他的飞机设计经验，成功地为6C 1500制造了圆润且更轻的车身，在1927年的1000英里拉力赛中获得了第二名的成绩，并在1928年赢得了冠军。

第三阶段

空气动力学车身时代。在上世纪30年代，Zagato继续建造各种运用了空气动力学的车身。采用了倾斜的挡风玻璃，以及更符合空气动力学的头灯和尾灯，1938的一千英里拉力赛中有36辆车都采用了Zagato的车身。

第四阶段

第二次世界大战爆发时，Ugo Zagato从米兰逃出，到马吉奥尔湖避难。1943年8月13日，皇家空军的一次轰炸摧毁了他在Corso Sempione的工作室。他在Saronno创立了新的工作室，位于 Isotta Fraschini（意大利车厂）的旁边，于是Zagato开始为 Isotta Fraschini建造卡车和军用车辆。直到战争结束后他回到米兰并重新建立了公司，之后开始寻找可以使得汽车内部有更好的通透感和更轻的路径。

第五阶段

1947年，Ugo的第一个儿子Elio Zagato在米兰博科尼（Bocconi）大学毕业，父亲送给了他一辆基于菲亚特500 B底盘的敞篷跑车作为礼物。正是这辆车开启了他作为车手的生涯(在总共参加的160场比赛中，埃利奥83次登上了领奖台)，并且后来成为了Zagato公司的经理。

我们知道的GT（Gran Turismo）车型的诞生是由Giovanni Lurani、记者Giovanni Canestrini和Elio Zagato他自己在1949年改变了汽车竞赛领域的概念而构想出来的，当时GT的车型至少要生产30辆，要求由运动型的车身设计和量产的底盘或车架组成，要同时具备性能、豪华和长途行驶的能力。所以GT汽车在日常的基础性能、舒适性和制作工艺方面必须优异，同时要有足够的空气动力学以应对周末时在赛道上的比赛

好！我们上集关于Zagato的历史我们就先讲到这里，下集我们会继续跟随历史的脚步，讲述Zagato的后五个发展阶段。

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