《四万说车》之意大利佐罗传奇（下集）

上集节目中

我们讲到了Zagato的

前五个发展阶段

今天的节目里

我们主要讲讲

在面对石油危机、新的制造技术

以及独立车身制造行业的没落时

Zagato是如何应对的

请看本期《四万说车》之

意大利佐罗传奇（下集）

第六阶段

时间来到20世纪60年代，当时出于对特殊车身定制的更高需求，需要公司从手工打造向工业制造过渡。这个阶段也是Zagato的扩张时期，随着业务量的不断增加，Elio Zagato在Terrazzano(米兰西北部)建立了一个更大的工厂，工厂离阿尔法罗密欧的新址非常近。

1960年Ugo Zagato因菲亚特·阿巴斯1000 Zagato的设计被授予 Compasso d’Oro设计奖。在这个时期 ZAGATO的主要任务是设计特殊的车身，以便和机械部分以及内饰更好的组装。在与Alfa Romeo的合作下， Giulia SZ, TZ, TZ2, 2600 SZ, 1750 4R 等陆续问世，另外，这个时期的Zagato还与蓝旗亚、兰博基尼、本田、菲亚特、罗孚等合作过。

第七阶段

从20世纪70年代起，Zagato开始面临需求量衰减、技术革新和成本过高的问题，必须为此做出改变。为了回应石油危机和反对反功能主义的趋势，Zagato也提出了电动量产车的计划，多亏了法拉利北美车队车手Luigi Chinet的想法，一款叫做3Z的新的法拉利ZAGATO在1971年的都灵车展亮相，这也标志着Zagato的设计风格最终离开Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato)、TZ、蓝旗亚Flaminia等车型的曲面车身，转而去迎合蓝旗亚Fulvia Sport 和Alfa Romeo Junior Z的方正体型。

三年后，Zagato又造出了一辆基于330 GTC的底盘、可去车顶的Coupe车型，叫做330 Convertible Zagato，和之前的3Z形体上很相似。同时期Zagato针对一款不同的四座车型、中置引擎开始了一个新的项目，最后成就了1970年的凯迪拉克Eldorado NART，这是一辆既豪华，先进又有高性能表现的四座车。

第八阶段

（20世纪80年代），由于对独特的spider和coupe车型的需求导致了Zagato限量车型的产生，比如当时只生产50辆的Aston Martin Vantage和生产33辆的Volante Zagato，这个时代最大的特点是很多车身制造都首次采用了CAD技术程序来设计。同时代的作品还有1984年的Maserati Biturbo Spider，1986年的 Aston Martin V8 Zagato和1989年的Alfa Romeo SZ等。

第九阶段

Zagato面临着市场变化的新需求，它为阿尔法·罗密欧S·Z和R.Z.组织了(从1993年起)单一品牌的赛事，它已不再仅仅是一个车身制造工作室，Zagato想要涉足跑车的量产工作，同时延伸到交通工具的设计和服务工作，公司为其他车厂制造原型车并且涉及铁路和工业车辆的设计。

在1991年和1993年，Zagato设计部门推出了基于348和Testarossa打造的的两款法拉利展车，这两款车型上的造型图案后来用在了F 355上，在360 Modena和Enzo上也都有借鉴使用。在20世纪90年代末，Andrea zagato（Eilo的儿子）开始接手家族生意，他与他的妻子决定将公司转型–––与汽车公司合作，为小部分高端客户定制最具个性化的产品。

第十阶段

在这一时期，AndreaZagato带领下的工作室为杰出的客户和车手推出了“量体裁衣”的定制服务，为阿斯顿马丁、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、世爵和阿尔法罗密欧推出特殊定制项目，强化了品牌在顾客定制方面的影响力，定制的车型几乎都是两门两座的Coupe车型，这个时代主要的作品有2002年的 Aston Martin DB7 Zagato、2008年的世爵C12 Zagato、2008年的 Diatto Ottovù Zagato等车型，

现在每次有Zagato的新车发布时，都会引来去全体汽车界的瞩目！

我们惊叹于Zagato在上世纪初对汽车空气动力学所做的贡献，其专供赛车使用的定制车身极大推动了赛车运动的发展，Zagato的设计对于欣赏它的人来说，已经不仅仅是简单的交通工具的范畴，而是一件可以被收藏的“艺术品”，但每个人都有自己的审美观，也有人觉得Zagato的设计太另类，对它捉摸不定的曲线表示缺乏战斗性，但这正是Zagato存在的意义！只做自己认为美的车！正是由于Zagato如此高傲且从不向市场妥协的性格，才造就了这么一家个性品味无可替代的奇才！