汽车商报 | 【寰球大家谈】 干自主汽车是场艰苦的马拉松，需要真心支持！

最近，关于奇瑞、北汽等一批中国品牌车企的传言，乃至谣言很多。一些原本很正常的资产重组、资本运作、引入投资等企业行为，被添油加醋，描绘成企业“不行了”“要出售”等，甚至出现了个别人“大费周章地笔诛墨伐”的怪现象。

改革开放40年来，自主品牌汽车一路走来，起起伏伏，有过高速发展的阶段，也出现过很多波折，走过很多弯路。可以说，没有哪家车企的发展之路是一帆风顺的。搞自主是一个艰苦的长期工程，发展过程中出现的短暂的高潮和低谷，并不能证明，自主品牌一定行，或者一定不行。“干自主品牌汽车注定是一场艰苦的马拉松。即使是在大家已经看到了自主品牌汽车取得很大进步的今天，我们依然认为这只是马拉松进入了途中跑，远没到最后的成功，欢庆的时刻。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋这样评价自主品牌汽车的发展。

自主品牌汽车的发展从来就离不开社会各界，包括舆论界的大力支持。但是，总有那么些人，带着有色眼镜看待自主品牌汽车，看待发展自主汽车过程中出现的问题，遇到的困难，甚至说风凉话，落井下石。为什么会出现这种现象？干自主汽车是一场艰苦的马拉松该如何理解？本期寰球大家谈就让我们来聊聊这个话题。

主持人：对于奇瑞、北汽最近所遭遇的各种传言、各种说法，你怎么看？

王鑫：我认为这种认知说明整个汽车舆论还处于一种跟风，没有真正去琢磨清楚这背后的因果关系。要知道，好的东西才会有人买，才会吸引更多的投资。仅从这一点来看，奇瑞、北汽处于混改的关注下反倒是好事。现在造车新势力起步初期的融资被外界看作好事，传统车企为什么不能做？这说明过去老的企业发展思路不仅仅在一些落伍的管理者脑海中，还根深蒂固地反映在大众舆论身上。

贾翔：最近一段时间，关于奇瑞、北汽的各种说法、传言很多。很多人揪住企业发展过程中遭遇的破折、困难不放，说一些貌似很中肯，但实则落井下石的话。这对中国的自主品牌汽车来说，是很不公平的。特别是，这些车企，为了今后更好地发展，谋求新的出路，新的办法，用改革的思维，开放的眼光，大胆尝试的时候，很多不负责任的说法，着实让人气愤。

牛大为：我注意到舆论中主要论调还是打压和批评，除去对事件本身的报道之外。我认为，在这个时间点有这么负面声音的出现绝不仅仅是偶然。背后一定有某种势力参与，当然我这么说也并非凭空猜测。每次企业之间大规模入股必定会引起管理层的变动，而此时出现的这些声音就是为了给奇瑞和北汽施压，已达到第三方的利益目标。

王一：中国汽车品牌所经历的发展阶段就是不断完善的一个过程，从当前阶段看，国家希望社会资本和具有较强技术能力的企业对汽车研发和产业结构进行指导，鼓励企业通过股比投资、联合开发等措施提升产业结构优化。支持国有企业与民营企业的混合所有制改革，其目的是希望强强联手打造世界一流的中国汽车企业集团。因此不论是奇瑞还是北汽，我们应该更多的是给予关注而不是评论。

张金星：我觉得可能还是很多人自己的思维就已经受限了，一来是带着一种有色眼镜看自主品牌的发展，容不得有什么本属于正常现象的企业波动，二来是固步自封，不敢也不想接受新的发展模式。简单总结一下就是，如果自己的心态是开放的，看各种事物的心态就是开放的，如果自己就有心结，自然就是对外界各种看不惯，各种数落。

主持人：中国自主品牌的发展，经历了一段艰苦的历程，取得了不少成就，也遭遇了很多问题。今天，我们看到一些自主品牌车企发展得不错，但另一些则遇到一些困难。我们该怎么看这个现象？

贾翔：中国自主品牌是从一穷二白的基础上艰苦奋斗出来的。当年无论是奇瑞、吉利，还是长城、比亚迪等，都是在没技术，缺设备，少人才，短资金的局面下，一点一滴积累滚动发展起来的。在这20年左右的时间里，有过快速成长的阶段，也遭遇过阶段性的困难和挫折，但谁也没就此言败。而且都在新的历史阶段，发起了自主向上的集体挑战。

今天，一些自主品牌车企发展得很好，例如吉利。这是他们多年艰苦摸索，大胆尝试的结果。今天的顺境，不能看成已经成功。相反，这只是进入新的挑战的开始。能否应用好沃尔沃技术，能否稳定切入合资车企的主流市场，能否控制好成本，保持自己的固有优势……这些都是他们所面临的新的，更大的挑战。

而另外一些自主品牌车企遭遇到了一些困难。这只是发展过程中出现的阶段性问题。我们不能用一时的得失成败，去给一个企业下断语。奇瑞当年也曾有过高速增长的阶段，发展迅速，成果斐然。如果按照有的人“进入顺境就是成功，遭遇逆境就是失败”的逻辑，那奇瑞就应该一直高速发展下去，不会遭遇困难。

无论是哪种看法，都是片面的，都把企业生存发展，想得太简单了。遇到顺境，抓住机遇，就能更上一个台阶；遇到逆境，迎接挑战，克服困难，同样也能上一个阶梯。遭遇这种变数的企业，其实都是遇到了发展的拐点。

王鑫：这是相对的。任何企业的发展都需要阶段，不同属性的企业有着不同的发展目标。今天我们都在看吉利发展得如日中天，可要看到，吉利是从苦日子里熬过来的。企业发展有高峰有低谷有过渡，但是调整是不断的。例如北汽，作为国有企业，保证国有资产增值这方面北汽是不错的，甚至是优秀的。那么在混改的大浪潮下，国有车企也是希望继续调整，在市场化进程中发挥更大的作用，这有什么不好呢？

王一：从自主品牌车企的发展来看，当前面临两个发展状态，国有企业虽然拥有着诸多优势，但自身企业结构却面临优化的困境，内部缺乏一些创新的活力，进行改革的目的就是要增加国企资金实力、激发国企活力。

当前，民营车企不论是资金实力还是内部架构都有着不错的发展优势，从2017年的车企销量来看，进入前十的本土车企中分别为吉利、长安、长城，民营车企占两席，从当前来看自主品牌的发展要靠民营车企来带动。

牛大为：我认为这是一个很正常的现象，体制不同面临的问题不同，发展自然会有一些差异。但无论如何，随着市场越来越趋向于开放，企业自身发展的好坏都会由市场去检验。

张金星：这个应该放到整个发展过程中去看，比如奇瑞在前些年发展得就非常顺利，同时也做了很多创新的尝试，比如打造高端品牌等，这些都是学习的过程，也是整个中国汽车工业的宝贵经验。现在，时代变了，汽车行业与互联网行业开始了前所未有的深度融合，有些企业可能适应得慢一些，有的适应得快一些，这都不是问题，只要承认问题所在，努力让自己变得更好，都是值得称赞的。

主持人：“干自主品牌汽车注定是一场艰苦的马拉松。”这句话，你是怎么理解的？

王一：自主品牌汽车要发展不仅是要坚持自身良性的一面，同时也要在过程中不断根据市场调整自身的发展方向。中国汽车品牌车企在汽车发展这条路上要不断坚持，虽然面临困境，但依旧要坚持下去最终才会有所成绩。

世界汽车格局的竞争就是一场马拉松式的考验，自主品牌汽车便是这场赛事的参与者，当然自主品牌汽车有了挑战合资、豪华品牌的实力，在这场竞争中如何面对困境坚持走到最后才是最终的结果。

王鑫：我要说的是，干汽车本身就是一场马拉松。必须看到，汽车是目前中国经济领域中最为市场化的制造行业，这也是被资本看重的一点。但也要看到，汽车是需要时间的，无论是上下游供应链还是企业发展，不能着急。很多新造车企业都想绕开汽车制造过程中很多环节，但最终发现少了哪一环，都有可能导致整个链条出现危险，最终付出沉重的代价。因此，中国汽车跟随改革开放的步伐已经发展了40年，今天我们已经看到中国汽车开始出现了技术特点，这就是可喜的变化。

牛大为：确实是一场艰苦的马拉松。首先，我国汽车工业的基础和环境都与国外不同，再加上发展时间较短，因此，对于国内众多自主品牌企业来说，这场与跨国车企的赛跑的确很艰苦。

其次，虽然目前一些自主品牌车企已经取得了一些成绩，但远没有达到和国际上主要汽车集团同台竞争的水平，这一点是需要我们清醒认识到的，我们的技术水平、人才队伍培养以及国内的汽车文化都与国外差距较大，因此，说这场赛跑是一场马拉松一点都不为过。

贾翔：吴老师的这句话很精辟。马拉松是一项极限运动，它不看一时一刻的快与慢，靠的是耐力、毅力，靠的是稳定的速度和持续的力量。这项运动正是中国自主品牌汽车发展状况的写照。

企业的发展从来都不可能是一帆风顺的，自主品牌汽车更是如此。企业发展不同阶段，有快有慢，有高潮也有低谷。这些都只是阶段性的。不能以一个阶段的好与坏来断定车企是不是成功。企业的发展需要基业长青。做企业，做自主品牌车企是一项长期的事业。即便今后一个阶段发展顺风顺水，也仅仅是阶段性的。保持一个持续、稳定、健康的发展可能才是最重要的。而这也马拉松运动讲究意志力、持久力，是一致的。

张金星：这场马拉松之所以艰苦，在我看来，是因为其本身就是“不公平的”，不仅跟跨国公司相比实力悬殊，不同的自主品牌在企业根基，发展步调上也有很大不同。公平的马拉松是大家站在同一起跑线的，所以对于“后进生”来说，压力自然会更大一些。好在，马拉松的距离足够长，有足够的时间做调整，所以稳定好自己的呼吸和步伐最重要。艰苦，是一定的，但是如果节奏对，过程就会顺利很多。

主持人：改革开放40年，中国自主汽车发展进入了一个全新的阶段。“产业变革”这个词，就好像是灵丹妙药，被人挂在了嘴上。自主品牌汽车在发展过程中遭遇的很多困难和问题，似乎能被“产业变革”一夜之间解决。你是怎么看的？

牛大为：“改变是永远不变的主题”，我想这句话放到任何一个行业都适用，汽车产业更是如此。很多企业包括一些新势力造车企业和互联网企业都提出的“变革”“颠覆”“超越”的口号，并以此为宣传的噱头，这种现象是要警惕的，我们要清楚地知道，变革的背后需要的是创新，是强大研发能力和技术基础的支持，不是口头说说那么简单。正所谓“空谈误国，实干兴邦”，在汽车行业变革者的称号只属于有能力的人，而不是能说的人。

王鑫：产业变革说白了就是“加快效率，降低成本”，而做到这些的前提就是大协同。吉利之所以成功就是因为运用好了大协同理念，在吉利、沃尔沃等多个汽车品牌的技术协同下，“又好又便宜”的产品在市场站稳了脚跟，也就水到渠成地去发展。因此，改革不是抛弃百年来汽车工业发展逻辑，而是要在原有的发展轨道上解决发展痛点，这也是混改的目的。在我看来，混改对现在的中国汽车十分有必要。推动一汽、东风和长安合作不如让企业自由联姻，不要限制属性。混改就是要取长补短，而不是把缺陷都结合在一起。

贾翔：“产业变革”是当前每一个车企都无法绕过去的话题。新技术、新能源、新模式的出现和发展，正在对之前100多年间所形成的汽车技术体系、产品体系、价值体系、商业模式提出了前所未有的挑战。

但是，“产业变革”存在巨大的不确定性，需要尝试。做得好的传统车企，在面对产业变革的时候，往往很被动。这个被动，是因为原有体系依旧能获得巨大利益，而变革就会造成动荡。但是那些面临各种困难的车企，往往更愿意以新的思维，新的办法，去解决原有体系出现的问题。这是完全可以理解的，也值得肯定和支持。中国自主品牌汽车更需要利用这个时代给予的机遇，运用新模式、新思维，去迎接挑战。

王一：中国自主汽车的发展会经历不同的发展阶段，当新能源、新势力等造车势力出现时，只能说是在当前的汽车产业发展阶段这些新势力能够为汽车企业带来新的活力，但能否成为主导汽车市场的潮流趋势，这一点依旧有待市场的考验。

当然，面对这种新兴势力的“产业变革”，自主品牌不论是民营车企还是国营车企都应引起足够的重视，根据企业自身的发展需求做好适应市场的准备，只有这样才能够在这场“产业变革”中立于优势地位。

张金星：唯一不变的就是变化，所以产业变革自然充满巨大的机遇和挑战。可能有人会觉得，这样的产业变革就是重新洗牌，以前的所有功过都一笔勾销，但事实显然不是这样。变化也是建立在不变的基础上的，超脱不了整个行业的发展规律，汽车行业本身就是一个极其注重积累的行业，想要一步登天，几乎不可能，所以还是不要抱有侥幸心理，踏踏实实把设计研发、产业链布局这些基本功打好，然后再去练习新功夫。

主持人：自主品牌汽车的发展离不开舆论支持。这么多年来，虽然主旋律是好的，但是，我们总能在一些时刻，听到、看到很多奇怪的声音、落井下石的声音出现。你是怎么看的？你认为，对自主品牌汽车舆论圈该如何真心支持？

贾翔：刚才，我们谈到了“产业变革”，其实，媒体也正在发生巨变。传统媒体作为舆论阵地的作用虽然还有，但是，随着自媒体公众号的泛滥，各大网络内容平台的纷纷出现，去中心化的局面非常严重。可以说，汽车媒体、自媒体的多元化、非专业化的局面已经形成。与以往相比，我们会发现，今天的舆论氛围其实不是更好了，而是更复杂了。发声的门槛低了，发声的号多了。有专业水平和严谨态度的媒体人虽然没少，从媒体、自媒体基数扩大了，相对比例少了很多。

这个局面下，一些奇怪的声音总被释放出来就不难理解了。有的，可能是为了博眼球，夸大其词；有的则可能是有别的什么目的，有意误导。有汽车行业的资深人士就曾评论过，现在需要重视舆论导向的作用。

自主品牌汽车，有的发展得不错，有的遇到一些困难，但都需要舆论的支持。需要在关键时刻，给予必要的理解。毕竟，帮助自主品牌，就是在帮助中国汽车产业健康发展，帮助中国汽车消费者，帮助我们自己。

王鑫：自主品牌要争气，同时自主品牌也要及时地讲出自己的发展思路。在信息化时代，每一个人都有着新的观点，这些观点会带来启发，也考验着中国汽车企业的思维高度。自我成长，远比控制他人更有效果。

王一：或许有人认为国外的月亮比国内的圆，而这种心态恰是缺乏认知的表现。我们用几十年的努力能够做到与世界近百年的车企一较高下，这种实力无需再去证明什么。

对自主品牌汽车我们要尽量地给予支持和关注，当然这并不是一味地去认同。这就要求自主品牌对自身发展有清晰的认识，外部要对自主车企客观地去评判。对此，个人认为要打造出世界一流的中国车企集团需多方共同努力。

牛大为：奇怪的声音和落井下石的声音当然需要摒除，就像我在上面的回答中所说的，他们大多是一些心怀不轨的人制造的“谣言”。

而对于自主品牌的支持，我们应该从正反两面看，既不能盲目地追捧，这样只能使部分企业丧失动力，但也不能一味地吹毛求疵。作为媒体更应该站在家长的角度思考，一方面维护自主品牌汽车发展，另一方面，有问题也要坚决提出来。

张金星：这里面，可能还是有一些利益因素在作祟，个别不负责任的媒体，为了一己私利或一时痛快，大肆抹黑某些自主汽车企业，我们都应该坚决反对。从自己做起的话，最基本的就是不信谣，不传谣，要时刻保持审慎的态度和清醒的头脑。