汽车商报 | 【寰球大家谈】你不知道的全新凯美瑞

2006年国产以来，广汽丰田凯美瑞凭借全面均衡的产品力，创造了引人瞩目的“凯美瑞速度”，自其问世30年来累计销量超过2000万台。

2017年底第八代凯美瑞上市，一直处于高热度状态，各大新闻媒体持续报道，将这代凯美瑞推上“引领中高级轿车复兴潮流”的高坛。

对于丰田来说，全新凯美瑞换代的意义不可谓不重大，它不仅仅要承担重振车系销量的任务，也是一次具有开创意义的尝试，因为它是出自丰田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构。按照丰田的说法，TNGA跟其它厂家的车型平台概念还不完全相同，除了技术和制造外，TNGA还代表着丰田在此前精益生产的理念上的一次革新。

事实上，在今天这个时代，如果聊车不带上“平台”、“架构”等字眼，似乎就有点跟不上时代了。而对于汽车厂商来说，如果没有一个拿得出手的平台概念，似乎也会被人诟病技术落后。但对于用户来说，新车型从中获得了那些新技术，发生了那些新的改变才是最重要的。本期寰球大家谈，就来谈一谈全新凯美瑞和它背后的TNGA架构。

主持人：全新第八代凯美瑞到底新在哪？

王一：第八代全新凯美瑞首先给消费者最直观的印象就是设计上的“新”，不论是外观设计还是内饰的非对称式设计，均一改现款凯美瑞中庸的设计风格，使得更加年轻时尚。不得不说，全新第八代凯美瑞从直观印象就带给消费者一种全新的概念。

其次，是研发设计理念新，在开发之初，研发部门完全抛弃了以前逐步改良的思想，重新研发、重新构建标准、重新定义新车。确立了“发动机罩低矮化设计、低重心化设计”的开发目标，重新规划设计车身的各个零部件，以实现不同的驾趣。正是凭借着这种全新的“TNGA”下的造车理念，全新第八代凯美瑞从里到外都给了消费者不一样的新体验。

最后是技术实力的新，相较于现款车型第八代凯美瑞搭载了丰田最新的TSS智行安全套装，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。特别值得一提的是其动力系统，汽油版其热效率达到40%，配合8AT传动系统，是目前世界热效率最高的发动机之一，而混动版车型热效率更是达到了41%，让其从外观到核心技术均实现了“全新”。

王鑫：这是一辆革新汽车生产平台的汽车，是抛开人们传统意识中流水线打造的汽车，将过去汽车在动力、操控、美观等各方面生产矛盾彻底解决，这是他最新的地方。举例来说，过去一辆汽车围绕发动机设计，设计师必须向动力妥协；第八代凯美瑞是动力系统与美观融为一体，将全部做到100%，这就是丰田提出的全新制造架构带来的新变化。据了解，将近50多种过往流水线生产无法解决的汽车制造矛盾在第八代凯美瑞身上全部得到了优化，这是汽车革新的一大亮点。

张金星：本来享用“脱胎换骨”这个词来形容，但是掂量了一下，感觉这个词已经被各大车企用“烂”了。事实上，但凡之前接触过凯美瑞的人都对它有一个基本的印象：中老年用车。可以这么说，如果遮住第八代凯美瑞的车标，然后将它放在人流多的地方，我相信很多人都不敢相信它是一台凯美瑞。出身于TNGA架构的它，像是比它的前辈领先了一个世代，与之对应的是犀利动感的外观和更好的操控体验，这样一来，全新凯美瑞将“解锁”体量庞大的年轻客户群体。

主持人：广汽丰田为全新凯美瑞做了什么？

王一：说到这个问题，我首先想到的是2004年广汽丰田诞生至今步步积累才形成了今天的开局。从2006年这个被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”和“TPS（精益生产方式）革新基地”的广汽丰田生产线中第一辆凯美瑞下线开始，时隔不到一年，便实现了第10万辆车的下线，随后到2011年第100万辆车下线，这种速度已达到了世界领先水平。

新车下线的背后是企业综合实力和产品实力的展现，2017年在TNGA架构下，广汽丰田实现了自身综合实力的转变升级，在新的质量管理体系下，2017年广汽丰田生产线一次合格率98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。此外，广汽丰田为全新凯美瑞打造了全新的GOA车身结构，让其实力远高于同级车型，品质上更稳定。可以说不论是从产品的设计上还是材料的使用上，广汽丰田为全新第八代凯美瑞的诞生做足了准备。正是在这种准备下，让凯美瑞有了全新的实力去应对那些强有力的市场竞争者。

张金星：对于好车型，尤其是对于新车型，消费者关注最多的肯定是“原汁原味儿”，就像“吃货们”为了吃正宗的火锅跑到重庆或成都一样。这一点广汽给大家吃了“定心丸”，为了生产全新第八代凯美瑞以及将来的TNGA架构下的新车型，广汽丰田将其南沙工厂中的第二条生产线改造成TNGA生产线，据悉，全新第八代凯美瑞该强度钢专用模具均为日本原装进口，此外，经过10年的学习、苦练和创新，广汽丰田的品质保障体系能力在丰田全球约50家工厂75条生产线中名列前茅，相信这些，都可以为凯美瑞的品质做背书。

王鑫：优化工厂是第一步，更重要的是广汽丰田整个体系的变化。TNGA的概念不只是涉及制造领域，它融合了管理、人员、设计等各个部门，在传统意义上的扁平化管理基础上做到最优组合，灵活的形成最优部门，最快效率解决问题，这是广汽丰田为全新凯美瑞做出的主动变化。

主持人： 有人说全新凯美瑞的尺寸数据不如同级竞品（例如：高度降低），您怎么看？

王鑫：这是大大的误区，第八代凯美瑞不是牺牲了高度，而是将底盘重心降低，增强了整车的操控性。与此同时，内部车身空间并没有出现任何减小，相反增大了一些，这就是TNGA制造下解决的汽车制造矛盾。过去由于发动机的摆放位置，导致底盘车身必须达到某个高度，现在在TNGA体系下，将这一矛盾解决，这是我们老旧思维下的常识认知错误。

牛大为：高度降低是因为重心在降低，我们都知道，车辆的重心越低，行驶的稳定性以及操控性就越好。作为车辆重量最大的几个部件之一，发动机的布置对于整车重心的影响举足轻重，这也是很多高性能跑车都会使用干式油底壳的原因。当然，凯美瑞只是一款家庭用车，没有办法采用这种极端的手段，但全新的TNGA架构解决了这个问题。所以说，车身高度降低是其操控性卓越的表现，而并非像外界传的那样。

王一：全新凯美瑞的竞品车型有一汽-大众迈腾、广汽本田雅阁、东风日产天籁等，从车身的参数上来看，拥有4885毫米的车身长度、1840毫米的车身宽度以及1455毫米的车身高度的确不占优势，但2825毫米的轴距数据可以称得上是同级别车型中最长的。这一轴距最能够说明的是什么，我想熟悉车辆的人都知道，车内空间利用率的程度最直接的关系就是轴距的表现，至此，想必那些拿车身高度来说话的“伪命题”不攻自破。

再来说说为何全新第八代凯美瑞的车身高度仅有1455毫米，因为在设计之初决定将整车“重心”降低20毫米，而非底盘降低，这不是SUV，没有类似空气悬架那种一按按键就能够实现车身降低的高科技。新车重心降低突显的是丰田技术实力的考验和硬件匹配程度更加严苛的标准，所以当你驾驶全新车型的时候，才能体会出什么才称得上是驾驶者之车！

主持人：此前的凯美瑞换代产品中也推出过运动版，全新凯美瑞的运动版有何不同？

王鑫：这不得不说是TNGA的一大亮点。这一体系将零部件做到最优，但又不像其他车企模块化生产一样完全没有个性。TNGA将部件做到最优化的整合，但在工程师的角色下，根据市场与产品特色进行个性化处理，最终在最优的基础上做到个性化市场需求，这是运动版凯美瑞的不同，他不是简单的加几个套件，而是在动力、设计甚至座椅等各个细节都进行了不同设计，不是在传统车型上加几个配置那么简单。

牛大为：以往凯美瑞总给人一种标准公务用车的形象。但如今激进的设计想必是新车给所有人的第一印象，第八代凯美瑞普通版车型采用丰田最新“Keen Look”设计语言的前脸，侧面双腰线，以及类似Coupe设计所营造出的视觉运动感已经不俗。

更重要的是，驾驶层面第八代凯美瑞同样能嗅到更加运动的味道，TNGA架构所带来的低重心不仅使整车更为低矮，新车坐姿也变得更低，混动版车型上运动模式的选择，改为地板式的油门以及官方号称的“双叉臂式后悬架”，同样营造出了更为运动的动态驾驶感受。

王一：单从运动版车型来说，不论是凯美瑞的换代产品还是其他车型的换代产品，作为运动版给人第一印象是增加了不少“套件”费用外，其本身与普通版车型毫无差异性可言。

全新凯美瑞的运动版车型，恰恰从这一点上打破了消费者原有的认知。全新凯美瑞运动版车型采用的是一款2.5L自然吸气发动机，发动机转速红区是6600rpm，也就意味着在发动机的动力延伸范围会更广，而同级别车型的红区基本上被限制在6000rpm左右。与发动机之相匹配的是8AT变速箱，换挡速度相比以往型号的变速箱提升得非常明显，这对动力更高效率化都有很大帮助。

另一方面是悬架的重新设计和低重心带来的优势，而不是“为了求运动绝把悬挂调硬了就这么简单”，凯美瑞在低重心打造方面，也付出了很大代价，全车所有零部件以扁平化和最小化为原则，全部重新开发，实现了30%的车身抗扭刚性提升，所以与上代相比带来了更为扎实的车身动态表现。

主持人：从目前的市场表现来看，全新凯美瑞能否赢得消费者认可？

张金星：事实上，全新凯美瑞已经得到消费者的认可了，从2017年11月16日发布截止到现在，全新凯美瑞的订单已经超过4万辆，笔者身边的几个朋友从2017年中就开始向笔者打探它的消息，现在终于等来了真爱。正如广汽丰田总经理鱼住吉博在全新凯美瑞上市发布会现场所说：“时代变了，凯美瑞变了，丰田也变了”，在我看来，这样的变化是识时务，毕竟第一批90后马上也要30岁了，他们会对老气横秋、平淡如水的车型感兴趣吗？我看不会！就连很多50多岁的父辈也都是牛仔裤、运动鞋不离身，他们应该非常容易接受凯美瑞的年轻化和运动化。

牛大为：不可否认第八代凯美瑞在造型设计和动态性能上有着脱胎换骨的表现，但面对众多对手，第八代凯美瑞依然会有着不小的压力。不过有一点我们绝不能忽视，那就是从2006年国产上市至今凯美瑞车型所营造的出众的口碑，即使是前几代车型那样中庸的设计和动力也依然能取得百万消费者的青睐，如今更为激进的第八代凯美瑞想要俘获年轻消费者应该不会太难。

主持人：全新凯美瑞和TNGA是什么关系？TNGA能给用户带来什么？

牛大为：关于第八代凯美瑞，TNGA架构一直是丰田极力想要释放给外界的信息，作为丰田TNGA架构在中国市场的第一款车，第八代凯美瑞完全可以预示未来丰田在华的产品调性以及市场前景。

丰田的TNGA架构，似乎玩出了比大众的平台化理念更为宏观的体系，根据丰田的诠释，TNGA架构将大幅提高零部件以及传动系统的共用程度，并将采用全新的生产模式、质量控制等，在此基础上新车生产所需成本下降 20% 以上，并且新架构下的整体车身抗扭刚性提升 30%，发动机方面汽油版动力提升15%、燃油经济性提升25%，混合动力系统燃油经济性提升15%。换句话说，在TNGA架构之下，丰田可以快速造出又好又便宜的产品，来迎合不同变换的消费者需求。

张金星：在我看来，全新凯美瑞就是TNGA的一本活教材，大家听到TNGA可能会一头雾水，对生僻的概念描写可能也不感冒，那么，用全新凯美瑞来诠释TNGA的理念就形象的多了。什么样的树结什么样的果，大家通过凯美瑞，可以对未来出自TNGA的车型有更直观的印象。“制造更好的汽车”，丰田社长丰田章男的这句口头禅不是一句空话，在全球年销量过千万辆这么大的体量下，敢于革新自己挑战自己，需要的是莫大的勇气。而TNGA能带给消费者的，就是更好的汽车。

王鑫：全新凯美瑞是丰田TNGA下收款引入中国市场的车型，它不仅向中国汽车市场展现了丰田最新的技术实力，也让中国消费者第一时间享受到了丰田最先进的制造工艺。TNGA带来的是进一步为中国汽车消费升级带来更优质的产品，但价格不变。企业内部效率的提升带来的是消费者享受更实惠的动力配置与操控，这对中国市场来说是一大推动。

王一：全新第八代凯美瑞是作为TNGA中国首款战略轿车，就是说在丰田TNGA的架构下，全新第八代凯美瑞是一款全新的模块化平台车型，一款专为中国打造的车型。

TNGA架构在设计上，采用全新TNGA-GOA车身结构，高刚性新结构的创新使用，进一步提升了车身安全性。搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

此外另一项优势是节约成本，然后把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上，形成“制造更好的汽车”的递进式循环。

由此一来，在全新凯美瑞上市之后，一时之间关于维护B级车荣耀与地位的期望就实实在在的落到了它的身上。

虽然现在还能说全新凯美瑞维护了B级车荣耀，但是，B级车被重回关注点，全新凯美瑞受到火爆追捧，这却是真真切切存在的事实。也许，连广丰自己都没有想到，在TNGA造车理念下，全新的一切能有如此大的号召力。而作为TNGA架构下第二款产品的CHR也备受期待。