体验第七代现代伊兰特：重新回归，其实一直都在
【有车以后 图赏】提到北京现代伊兰特，可能很多朋友会感觉这是一个颇有年代感的车型，尤其是在北京，满大街跑的伊兰特出租车，一次次加深我们对于它的固有印象。不过，今天你的记忆可能要更新一下了，因为第七代伊兰特，回来了。
严格来说，将第七代伊兰特称为回归似乎也不太合适。虽然大家最熟悉的第三代伊兰特早已停产，但是它的继任车型也在用其他的命名在中国市场继续销售，说起来多代同堂也是现代的传统艺能了。
第三代
第四代（悦动）
第五代（朗动）
第六代（领动）
而到了第七代伊兰特，经典的命名被重新启用，不过除了名字和之前一样，其他可完全不同。
长这样，是伊兰特？
第七代伊兰特采用了被称为“Sensuous Sportiness”的最新设计语言，不理解这个词没关系，你就理解为外观设计向索纳塔和菲斯塔靠拢就好。本次拍摄的车型为1.5L自然吸气车型，和1.4T车型有一些细微的差别。
前脸最引人注目的就是较为夸张的大嘴进气格栅，内部采用了亮灰色的网状结构，犀利的同时不失精致。同时，前泊车雷达、摄像头以及ACC探头一应俱全。
远近光源均为LED的前大灯从格栅两侧延伸开来，造型非常修长，视觉效果颇具攻击性。同时下方还有棱角分明的前铲，完完全全的运动化取向。
采用最新设计语言的现代轿车，侧面造型都非常有看点，第七代伊兰特也毫不意外。看到它侧面的第一眼，你就能发现它的动感所在。较为低趴的车头、上扬的腰线和大角度C柱的溜背式设计，组合在一起营造了向前俯冲的视觉感受。
观察溜背的细节，大量折线折角的运用，使得第七代伊兰特在更具力量感的同时，在阳光的照耀下也能呈现出别样的光影效果。
仔细来看腰线，还能发现新亮点。第七代伊兰特大胆的采用了Z字形腰线，使得侧面造型非常立体。也许这个设计并不是所有人都能接受，但绝对能带来较高的辨识度。
新车的轮胎尺寸为225/45 R17，轮毂造型采用五辐式刀锋状的设计，同时黑/银相间的配色比较醒目。新车的长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距达到2720mm，在同级别中有一定优势。
第七代伊兰特的尾部同样极具看点，一改此前温和圆润的设计，变得非常有性格。
首先新车的尾部采用了利落的折面设计，带来了内凹的造型，提升层次感的同时也让上方形成了上翘的鸭尾，完全可以用性感形容。
尾灯为时下流行的贯穿式设计，但造型并不俗套，而是和尾部线条相融合，进一步强化了尾部的力量感。同时尾灯组采用LED光源，内部构造精巧，点亮效果较为出彩。
下方，1.5L的车型并没有采用外露的排气，但在底部也有类似的装饰，视觉效果到位。此外，1.4T车型为单边双出的真排气加扩散器的设计。
1.4T车型
总体来说，第七代伊兰特外观最显著的特点就是全面的运动化，让原本温和的家轿变成凶悍的...家轿，符合时下逐渐年轻化的消费者的需求。
内饰更显高级
虽然第七代伊兰特的外观非常激进，但内饰可以看出还是在向索纳塔靠拢的，这对定位更低的伊兰特来说是好事，带来了肉眼可见的高级感。
向驾驶员一侧倾斜的中控台，造型简洁大方，平底的四辐式方向盘造型比较独特。中控台上方采用了软质包裹，但也仅限于上方。
10.25英寸的液晶仪表，UI设计较为清爽。同时还可以根据不同驾驶模式切换不同颜色，显示效果非常细腻。
第七代伊兰特提供四种驾驶模式可选
右侧尺寸相同的中控屏支持多点触控，可以执行不同的手势操作，比如5指同时触控就触发息屏，在一定程度上利于行车中的盲操作。
可以看到，第七代伊兰特的车机系统支持百度CarLife及地图和音乐等APP。同时它还拥有语音识别控制功能，并支持对车窗等硬件的操控。相比同级的合资竞品，这套车机系统无论是功能的丰富程度还是可用性都有一定优势。
屏幕下方为触控式的空调调节区域，视觉效果更加简洁。不过这些按键并没有触摸反馈，论实用性还是不如实体按键来的直接。前排的充电接口比较丰富，包括两个Type-A接口，一个12V电源，还有无线充电板。
第七代伊兰特的挡把为较宽的推进器式设计，这种造型可以带来不错的握感，同时挡把上还有一小块液晶屏用来显示挡位信息。不过新车的挡把表面为烤漆材质，日常使用比较容易留下划痕和指纹，不如皮质包裹来的舒适。
丰富的配置是第七代伊兰特的又一大亮点，拍摄车型为定位较低的自然吸气车型，但已经配备了全景影像。此外更厚道的是，它还拥有多项ADAS配置，包括FCA前碰撞预警制动、LDW车道保持预警、LKA车道保持辅助等，可达到L2+级的智能驾驶辅助。
座椅方面，第七代伊兰特采用了白色面料，并搭配打孔皮覆盖，视觉效果有一定高级感，前排主驾支持电动调节。
后排座椅填充比较饱满，同时还有三个独立头枕，舒适性有所保证。此外后排还拥有独立空调出风口和一个Type-A接口。
身高187cm的体验者坐进前排，调至合适坐姿，头部空间大约还剩一拳。保持前排位置不变，后排腿部空间剩余一拳二指，较为宽裕。
同时头部空间并没有因为溜背的造型缩水太多，仍有约三指的空间，可以维持舒适的坐姿。不过由于天窗面积较小，后排乘客难以享受到阳光。此外后排地板有一定突起，对中间乘客的舒适度有些影响。
新车的后备厢空间表现尚可，同时后排座椅可以通过后备厢的一个小拉手实现比例放倒，是一个加分项。
总体而言，第七代伊兰特的车内表现值得肯定，尤其是配置非常厚道，在运动外表下还是有颗顾家的心。
1.5L/1.4T，两种动力可选
目前，第七代伊兰特提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种发动机。其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143N·m；1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩242N·m。传动方面分别匹配CVT无级变速和7挡双离合变速箱。
悬架方面毫不意外，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，属于这个级别的常见操作。
编辑总结
第七代伊兰特抛弃了每代都不同的命名，而是带着大家记忆中的经典名称回归。从营销的角度来说这是一个好事，毕竟伊兰特的名号在中国市场有非常广泛的知名度。产品层面来说，犀利运动的外观能迅速获得消费者的关注，在我拍摄时就有几个不同年龄段的路人对这台车的设计表示青睐，这大概就是颜值的力量吧。第七代伊兰特将于9月26日开幕的北京车展正式亮相，并于10月25日正式上市，非常值得期待。
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