合资品牌的终结者 WEY VV6全方位呵护你的出行

汽车走进中国家庭已经快30年的时间了，消费者对车的理解也发生了很大的改变。原先汽车更多的是身份的象征，人们的关注点仅仅是品牌而已。随着汽车在家庭中的普及，大家对汽车有了更深的理解，关注点回归到了产品本身，尤其是那些“看不到”的产品力，比如安全性和智能行驶。需求的升级，也促使各大厂商对产品做出改变，于是“智能驾驶”和“行驶安全”成为现在汽车领域最热门的两个词语。

在20万元内，这个中国紧凑型SUV市场竞争最为激烈的战场中，有着如CR-V、探界者等实力强劲的老牌合资品牌占据头排，也有WEY VV6这样的新锐中国品牌加入市场中。

之前我们也拿WEY VV6和其它的合资品牌做过对比，确实在做工、用料、静谧性等方面是超越同级合资品牌的，甚至与价格更高的传统豪华品牌相比也毫不逊色。那么在安全和智能方面，WEY VV6是否还能超越同级的合资对手呢？

WEY VV6更先进的安全理念

在被动安全方面，一般来讲越新的车安全性越高，因为它们能够依据最新的法规趋势，从全局来设计产品。而推出时间较早的车型，由于总体设计已经定型，只能根据标准在年款或者中期改款车型上做局部的调整。比如为了应对小偏置碰撞，就增加前防撞梁的强度；为了应对行人碰撞，则改变车身覆盖件的材料。虽说这样也能得到一个不错的碰撞成绩，但是整体的安全理念还是滞后的。

从这个角度看，WEY VV6比这一代的CR-V、探界者上市更晚，自然在安全理念上更加先进。WEY VV6采用的是以乘员、行人、车辆全面保护这三个维度为核心，以2018版C-NCAP安全标准设计的三维安全（3DP）理念。

一旦发生碰撞，WEY VV6有三道防线来保障车内乘员的安全。首先在碰撞初始，利用自身的变形、溃缩吸收碰撞产生的能量。WEY VV6引擎盖内部采用了网格状设计，就是为了有效分解撞击时带来的冲击力，从而使撞击力不会直接作用到乘客身上，有效降低了乘客受伤的概率。此外，这种设计还能保证在碰撞行人时，给予行人足够缓冲空间，提升行人的生存几率。

其次高强度车架保证了车厢完整度，给予车内成员足够的生存空间。WEY VV6的高强度钢占比达到68%，其中A/B柱及车门防撞梁应用1500MPa级别热成形材料达8%；门槛梁应用1000MPa级别辊压材料；车身框架强度在600MPa以上。从数据来看，WEY VV6的车身强度要优于CR-V和探界者。

最后在车内与人体接触的部分，WEY VV6也做到尽可能的吸收冲击力，保护人员安全。一如，WEY VV6还拥有主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊以及用于保护头部的前/后侧方气帘，尽可能保证在撞击到来时，降低车内乘员受伤的风险，在这方面本田CR-V全系是没有前/后侧方气帘这项配置的。再如，前排安全带双预紧设计。相比本田CR-V和探界者的安全带单向预紧设计，WEY VV6在下固定点增加了预紧装置，也就是在安全带的卡扣端同样可以收紧安全带。一旦发生碰撞，这个装置能更好地约束乘员胸部和髋部的移动，从而保证了乘员的有效生存空间，大大缓解碰撞过程中乘员受到的伤害。倘若撞击力度很大，施加在安全带上的力度达到一定程度时，安全带限力装置也将适当放松安全带，避免安全带对乘员的伤害。

WEY VV6的防下潜前、后排座椅，也可避免对车内乘员的二次伤害

本田CR-V是普通安全带和座椅设计，对人员的保护不及WEY VV6

此外还值得一提的是，WEY VV6还充分考虑到低速碰撞的情况，这也是我们日常最容易发生的事故。当车辆在发生速度低于15km/h的碰撞时，WEY VV6可以保证车辆主体结构完整，损坏件最少，最大程度上减少车主的经济损失。反观CR-V和探界者这两款车，是没有类似设计理念的，如果发生了碰撞，其维修成本是高于WEY VV6的。

总之，从车身覆盖件材料、车身强度，到车内对人员的保护以及低速碰撞等方面，均能反应出WEY VV6在被动安全设计理念上是领先于CR-V和探界者的。

主动安全超越同级对手

此前3DP设计理念是为了在发生事故时尽可能保护乘员、行人、车辆的安全，此外WEY VV6还可以通过高科技，将发生事故的风险降到最低。防患于未然，这就牵扯到了主动安全系统，这方面可以说WEY VV6是领先于同级对手的，探界者就不提了，这款车上市比较早，像主动刹车、车道保持、并线辅助这些功能只有在顶配车型上才有。我们就拿最新款的CR-V来比较，它装配了本田最新的SENSING安全超感系统，可以说是目前合资SUV中主动安全做得很优秀的车型了。

但是，无论从装备率，还是实际智能驾驶体验来说，WEY VV6都要比本田CR-V做得更好一些。WEY VV6搭载Collie2.0智慧安全系统，高度集成20项智能驾驶辅助技术、29项常规安全配置，相比本田CR-V，在主动安全上做得更加细致和全面。比如“开门防碰撞预警”和“CTA倒车侧向警告系统”这两项配置，就很实用并且贴近我们日常的用车环境。先说开门防碰撞预警功能，网上经常能看到，车停在路边一开门把后方驶来的非机动车撞倒的案例，如果此时再有车辆从后方经过就比较危险了。虽然这主要是安全意识不高所导致的，但有了这项功能总是多了项保险，也时刻提醒人们提高安全意识。就像安全带未系提醒一样，久而久之便成了习惯。

再说CTA倒车侧向警告系统，在停车场当我们需要把车倒出来的时候，由于两侧视野被旁边停放的车辆所阻挡，所以会存在很大的盲区，如果后方有车经过，很容易发生危险。WEY VV6依靠侧向辅助雷达传感器，在倒车时对车辆侧后方具有横向运动的车辆进行探测，当探测有碰撞风险时，车辆提供由仪表发出的声音警告和由在后视镜壳体上的盲点报警灯发出的视觉报警，提醒驾驶员注意安全。

再说使用体验，以AEB主动式紧急制动系统来说，WEY VV6采用前摄像头和前雷达融合方案实现，当识别到车辆、行人及自行车，小于警报距离时就进行警报提示；而小于安全距离，当碰撞无法避免，驾驶员没有采取任何制动措施时，在车速限制范围内，系统会控制车辆完全刹停避免碰撞；若驾驶员作出反应，但制动力不足，系统会提供额外的制动力辅助刹车，减缓碰撞发生，保护乘员安全。

主动刹车这项功能，对目前国内交通参与者安全意识普遍不高以及交通状况复杂的城市来说，是极为实用的。而本田CR-V虽说同样具备主动刹车系统，但是并不能识别类似自行车这样的移动物体，此外总体的灵敏度和对物体的识别度是不及WEY VV6的。

智能驾驶带给我们不一样的出行体验

和主动安全紧密相连的是智能驾驶系统，或者说主动安全系统是智能驾驶的基础。如果少了主动刹车、车道保持，又怎么来实现智能驾驶呢？

WEY VV6和本田CR-V这两款车的ACC自适应巡航都可以实现“跟停”的功能。当前方的车速降为零，VV6也会跟着停下来，配合车道保持功能，可以实现在高速上的完美自适应全速范围巡航，这让长途驾驶不再那么熬人了。而本田CR-V的全速段ACC自适应巡航功能的使用范围没那么宽，一定要在30km/h以上的速度才可以触发，WEY VV6则是0速即可触发，实用性更好。此外，本田CR-V的自适应巡航功能有些过分敏感，特别是在高峰期的环线上，车流比较密集，一旦有车“插队”就会触发主动刹车系统，而且与前车的距离实在太远，这就让这个功能很难用，自己开着难受，后车也有追尾的隐患。而WEY VV6可以对自车道和相邻车道切入与切出目标车辆精准监控，时刻保持安全车距，不会频繁地触发主动刹车功能，总体上它的智能驾驶辅助更加顺畅一些。

我想对于一些“老司机”来说，可能并不在意智能驾驶辅助配置，总觉得自己的技术很好，用不到这些。但实际体验后，我可以告诉大家像WEY VV6这样的智能驾驶真的能让出行轻松很多。在长途驾驶时，谁都不能保证自己始终100%注意力集中，而且一旦出现紧急情况，人的反应总归是没有电脑快的。比如以120km/h巡航，人的反应一般在0.3秒，也就是说在反应的这段时间内车已经行驶出10多米的距离了，往往事故的发生就是在这一瞬间，所以WEY VV6的智能驾驶不仅让你更轻松，还能够更安全。

写在最后

作为中国豪华品牌的引领者——WEY，自然是了解中国消费者在意安全这一需求。通过主动、被动安全以及智能系统的帮助，让人们的出行变得更安全、更轻松。

在WEY品牌创立之初便提出了“终结合资品牌暴利”这一理念，当然不是句空话。通过今天WEY VV6和本田CR-V、雪佛兰探界者的对比，以及WEY品牌旗下别的车型，我们可以看到，在售价接近的情况下，WEY的产品凭借卓越的做工、豪华的氛围加上先进的安全理念，确实比合资品牌要优秀，也让消费者在合资品牌外有了一个更好的选择。