一台让上下班不再苦恼的车 试驾奇瑞瑞虎3xe

之前写的试驾体验很少涉及电动车，主要是没有机会详细体验。不过，这两天去宁波参加了奇瑞瑞虎3xe的试驾活动。那么就借着这台车，来聊聊一些关于电动车的试驾体验。

作为一位性能车迷，我自然是崇尚大排量、多缸引擎的汽车了。从喜爱程度上讲，我对电动车确实没什么兴趣。但我也不排斥电动车，就目前的用车环境看，电动车反而是一个很好的城市通勤工具。相比燃油车，电动车的结构简单，所以不需要给它做什么保养，最多就是换个轮胎、刹车片什么的。此外，电动车的使用成本也低，充电怎么也比加油便宜。更重要的一点是，政策对电动车实在太友好了，首先有补贴，其次可以免去购置税，最后在上海这样的限牌城市，买电动车还能免费获得一块不限行的新能源牌照。当然，由于电动车能量补给效率过低，显然是不适合长途行驶或自驾游的。所以我认为，电动车作为家庭的第二台车是很好的。接下来对于奇瑞瑞虎3xe的评价都是基于这个标准，看看它作为城市通勤工具是否好用呢？

400公里的续航里程足以满足日常通勤

首先我想先从大家最为关心的续航里程说起。奇瑞瑞虎3xe有两个动力版本，分别是400型和480型，400型的电机功率和电池容量要小一些，工信部的续航里程为351km。我这次试驾的是480的版本，它的电池总容量为401kWh，工信部的续航里程达到了401km。

看数据是很漂亮了，甚至觉得来一个中短途的自驾游也是没问题的。但实际测试下来，结果并没有那么乐观。这次我们的试驾路线是从浙江宁波到上海，总行驶里程在200km左右，大部分的路段是高速。之前80%的行程都采用编队行驶的方式，车速保持在70km/h左右，全程使用“经济模式”，并且没有开空调。此时表显续航里程和实际续航里程是比较一致的，每行驶一公里续航里程也会少一公里。

一半路程过后续航里程为243km，表显相比出发时掉了100km

不过，这和我们日常行驶状态还是有差距的，所以最后40km的路程我尽量贴近日常的驾驶状态，把车速保持在120km/h，并且使用了“运动模式”。这里有必要解释一下为什么要使用“运动模式”，因为在“经济模式”下电脑会限制动力输出。当车速超过80km/h后，若想超车就会感觉有些乏力，一定要把“油门”踩到底才行。而在“运动模式”下整体的动力输出就比较轻快了，大致相当于1.4T的动力水准。所以我也建议大家在高速或者城市环线上使用“运动模式”，这样能很大程度提升整车的驾驶质感。

说回续航里程，使用“运动模式”并保持120km/h的时速下，奇瑞瑞虎3xe的表显续航里程就掉得比较快了。40km的路程，表显续航里程掉了66km，实际续航相当于表显续航里程的60%。也就是说，如果你看续航有100km，那么你实际只能开60km。

到达目的地剩余续航里程为118km，最后40km电量掉得比较快

但这并不是奇瑞瑞虎3xe的缺点，对于所有电动车来说，高速巡航都不是它们擅长的领域，包括特斯拉，奇瑞瑞虎3xe只是印证了电动车这一先天特性罢了。相反我对奇瑞瑞虎3xe的续航里程是比较满意的，如果我们在低速拥堵的城市中穿行，这台车的续航表现绝对是能够达到400km水平的。因为前面提到在70km/h的时速下，它的表显续航是准确的。假如速度再低一些，在30-40km/h这样的速度下，续航里程还会增加。试想若是每天上下班往返的路程是70km，那奇瑞瑞虎3xe一周充一次电就够了。

快充30分钟至80%／慢充8小时充满

空间表现优秀，动能回收逻辑有待优化

接下来再说说奇瑞瑞虎3xe除了续航之外的体验，最让我满意的是它的空间表现。奇瑞瑞虎3xe说白了还是汽油版瑞虎3的底子，这种从“油车”改成“电车”的车型，空间布局一直让人头疼。因为在设计之初就没有考虑过电池安放的位置，所以很多车型为了装一块大电池，势必要侵占车内空间，结果往往是地台和坐姿都很高，给人一种蜷缩着坐在车内的感觉。但是，奇瑞瑞虎3xe这台车的电池等于是挂在底盘之下的，所以车内空间依然很宽敞规整，并且坐姿非常舒适，没有局促感。

后备厢空间不错而且很规整

另一个让我喜欢的是奇瑞瑞虎3xe的底盘调校，以它补贴后9万多元的售价来说，底盘的总体质感是不错的。虽然在面对一些大的颠簸时，后桥还是存在一些多余颤动的，但对于小颠簸的处理还是比较细腻。此外，在总体调校偏舒适的情况下，过弯时车身的跟随性是能够让人满意的。

当然奇瑞瑞虎3xe还是存在一些小瑕疵，比如之前说到的驾驶模式选择，这个功能按钮被设置在了转向柱的左下方，在这个位置还有后视镜的调节按钮。如此设计在日常使用时就很不方便，每次都要向左探头看一眼才能找到按钮。而且我看中控区域还有预留的按键位置，那么把驾驶模式选择的按钮放在空调面板下其实更好。

另外我觉得奇瑞瑞虎3xe的动能回收逻辑还可以进一步优化，这款车的动能回收力度是中等偏强的，也就松开“油门”后拖拽感比较强。很多人认为拖拽感越强动能回收就越好，其实这里存在误解，因为把动能转化为电能，然后再储存到电池内，这一过程肯定是存在能量损耗的。在很多情况下，比如进高速收费站之前，丢掉“油门”让车滑行更远的距离，这才是更加节省能源的办法。我个人觉得最好的逻辑是，减小动能回收的力度，尽可能让车滑行距离变长，而把动能回收功能集成在刹车踏板上。踩下刹车，初段是电制动，也就利用电机回收动能，如果制动力不够再使用机械制动，这方面本田的混动车做得就不错，希望未来奇瑞瑞虎3xe能做得更好。

写在最后

总体说来，以之前的标准，奇瑞瑞虎3xe是一台不错的选择，日常上下班通勤续航里程绰绰有余，整体的使用质感、空间表现也很好。当然如果你把它作为家里唯一的车，那么我还是不推荐电动车的。