试驾奇瑞瑞虎3xe 400，补贴后10万能买顶配！
随着新能源汽车的普及和丰富，各个品牌都在积极推出自己的新能源汽车产品，奇瑞新能源在今年3月推出了旗下首款电动SUV车型，奇瑞瑞虎3xe 400。近日，奇瑞瑞虎3xe 400车型正式在广州区域上市，我们也有机会第一时间试驾了这款车型。
奇瑞瑞虎3xe 400的补贴后指导价为8.98-10.28万元，因此其定位为10万元级国产纯电动小型SUV。
奇瑞瑞虎3xe 400（以下简称瑞虎3xe）是基于奇瑞瑞虎3x（以下简称瑞虎3x）研发而来，相比于瑞虎3x，瑞虎3xe在外观上采用了更多的蓝色装饰凸显其电动车的身份。
瑞虎3xe的进气格栅采用蓝色横条进行装饰，由于不再需要考虑发动机进气的需求，前进气格栅也变成了全密闭式设计。
轮圈则是瑞虎3xe最明显的外观特征，花瓣造型的双色轮圈辨识度极高。
OK，相信记住这两点，你已经可以准确辨别出一辆瑞虎3xe了，我们再来看一看它的基本参数。
瑞虎3xe的车身尺寸为4200mm * 1760mm * 1570mm，轴距为2555mm，这一表现在同级别中处于中上等水平。
动力系统方面，瑞虎3xe采用的是一台最大功率90kW，最大扭矩276N•m的永磁同步电机，为电动机供电的是一组容量为49kWh的锂电池组。这样的搭配使得瑞虎3xe的综合工况续航达到了351km，60公里等速续航445km，续航里程领先同级 别对手。
充电时间上，瑞虎3xe采用两种充电模式，位于车头奇瑞LOGO后的快充接口可以在30分钟内充电80%。
而通过原油箱盖内的慢充接口则需要6-8小时将车辆电池充满。在充电时间上，目前各款电动车差别不大。
本次试乘试驾的路线为广州白云国际机场至广州市增城区正果镇，往返约210公里，路况覆盖城市道路，高速公路，乡镇道路，山路以及少量非铺装路面。
1.动力体验不错
瑞虎3xe的动力表现充分体现了电动车的优势，电动机的扭矩优势发挥明显。官方数据显示瑞虎3xe的0-50km/h的加速成绩为5秒，试驾过程中我针对城市中常见的初段加速进行了测试，在车速为20km/h的状态下，此时电动机功率输出比控制在20%以下，深踩油门（或者说电门），其加速到60km/h用时大约3至4秒，动力体验不错。
在高速公路上，瑞虎3xe可以比较轻松的达到120km/h的限速上限，但此时，电动车的劣开始体现出来，一方面是加速过程中，100-120km/h的这一段中高速再加速能力还是有些吃力，另一方面就是就是高速巡航对于电动车来说会增加能源消耗。图中车速为109km/h，电动机功率输出百分比高于20%，而如果需要进行再加速动作，电动机的输出百分比就会飞涨到80%以上，对能耗的增加比较明显，所以电动车真的不适合高速尤其是频繁加速行驶。
2.续航里程是最大卖点
目前大家对于电动车的最大担忧还是续航里程以及充电时间，续航里程部分，瑞虎3xe的工信部综合工况续航为351km，实际驾驶体验中从增城正果镇开回白云机场的里程为101公里，表显续航里程下降了129公里。
考虑到泥地，山路上坡的路段比较多，而且车辆在高速巡航时也会消耗不少电能所以存在误差可以理解。综合往返200多公里的路程来看，误差会降低不少，瑞虎3xe的续航还是相当可靠的。
3.刹车缺乏信心，动能回收力度不可选
由于瑞虎3xe的整备质量已经超过了1.5吨，再加上车内4名乘员的重量，瑞虎3xe的刹车踏板前半段虚位比较大，制动力不是很给人信心，因此驾驶瑞虎3xe进行制动时需要更深的踏板行程，这一点需要适应。
另外作为一辆电动车，其只有一挡动能回收强度另人有点略显遗憾，其现有的动能回收状态比较平缓，拖拽感不强，这一部分如果能提供多挡动能回收强度的调节会更好一些。
4.节能轮胎成了NVH短板
在隔音降噪方面，瑞虎3xe提供了发动机舱隔音棉，进一步降低噪音对驾驶体验的影响，电动机的安静稳定也给人留下了不错的印象。
瑞虎3xe使用的轮胎是国产玲珑品牌旗下的GREEN MAX HP，这款轮胎为节能取向，其对于不同路面的路噪表现会有比较明显的差异，个别路面带来的胎噪成了整辆车NVH（噪音控制）的短板。
本次试乘的座位位于后座，从实际乘坐体验上来看，后排的乘坐舒适性还有待提高。由于安装电池，瑞虎3xe的后排地板高度比较高，而坐垫高度并没有进行相应的升高，由此使得坐在后排的乘客大腿缺乏支撑，长途乘坐会比较疲劳。
而在舒适性的体验上，瑞虎3xe的底盘对细碎震动的过滤能力比较有限，随着车速的增加，车内的细碎震动越来越多，这一点也是需要留意的。
奇瑞瑞虎3xe 400作为奇瑞目前的唯一一款的电动SUV产品，考虑到其不错的动力感受以及综合工况351公里靠谱的续航表现，瑞虎3xe值得考虑。同时在确定选择这款车之前，建议您到店里体验一下后排座椅的舒适性能否满足需求，如果您经常要满载家人出行，又对后排乘坐舒适性要求比较高的话，就建议您谨慎选择了。