谁在寻找“新宝沃”

记者｜郑文

10月8日，福田发布预挂牌公告，宣布转让宝沃汽车67%的股权，参与到中国汽车混改的滚滚洪流中。近一个月以来，宝沃新资方的身份疑云重重，先后爆出宝能、神州、恒大的入股消息。缘何仅一个月间，宝沃就与如此之多的资方传出“暧昧”消息？

一方面，随着汽车行业混改进入深水区，包括恒大、万达、宝能在内的一众资本正在寻觅最好的资金投放领域。另一方面，从侧面也可看出，这个有着深厚历史底蕴的品牌的实力不容小觑。

如果说，有哪个汽车品牌能在短短三年时间里就可发展得趋于完善，除了宝沃很难想到别的品牌。这个品牌，在一众新兴品牌中是如此另类，你说它是新品牌,但它的深厚品牌历史底蕴确实存在，你说它是传统品牌，但它确实有着新兴品牌最年轻的发展思路。

不过无论如何，你都不可否认这是一个炙手可热的优质资产。仅凭宝沃是市面上屈指可数的“双资质”品牌之一这一点，也是很多新冒出来的造车新势力难以企及的。当然，九层之台，起于累土，宝沃的快速发展来源于每一步踏实的脚印。

如今，走高端化路径的宝沃汽车具有强势的正向整车开发与生产能力，宝沃的智能工厂遵循 德国“工业4.0”理念，强化智能制造建设，联合全球顶级供应商，打造出全球首条八车型智能生产系统。今年六月底，这个工厂10万辆整车正式下线。

此外，宝沃汽车拥有来自全球12个国家，16个汽车品牌的全球工程师人才2300多名，并在中德美三地建立研发中心。产品方面，目前宝沃已经拥有了BX5、BX6、BX7、BXi7四款产品，覆盖紧凑级SUV、中型SUV、跨界以及新能源等多个领域。

宝沃汽车集团总裁一直对宝沃抱有很大的信心，“没有资质的造车新势力都能融到钱，有资质、有工厂、有技术的宝沃一定也没问题。”同样的，以杨嵩为核心的团队软实力也是宝沃的一笔巨大财富。

杨嵩来宝沃的今年，是汽车行业失落的一年，很多车企已经在这样的年份里失了方寸。而在杨嵩掌舵之下的宝沃却走得很稳健，这一年里宝沃做了不少，完成品牌重塑、丰富品牌战略、完善企业管理、深耕技术研发……片刻未曾停歇。

5月9日，宝沃汽车召开品牌战略发布会，提出以“最速曲线”为目标的宝沃模式，明确“中国资本控股的德国品牌”的品牌属性，和“工程师品牌”的全新定位，确立“宝沃安全感”品牌核心理念。6月28日，宝沃汽车在十万台下线仪式上，推出“宝沃六方安全感”蜂巢。

杨嵩执掌宝沃之后，立刻进行了大刀阔斧的整改，除了品牌重塑，对品牌的整个营销体系也进行了梳理，“宝沃营销军规”、“超级工程院”等系列营销事件都在行业形成了巨大反响，目前团队齐整且具有较强的战斗力。

与此同时，宝沃仍然没有忘记深耕技术研发。在2018 AI大会上，宝沃提出O2（氧气模式）理念，发布自动驾驶的标准化检测平台；10月11日，宝沃汽车的“多机型发动机混线生产新模式”，入选2018年度“中国智能制造十大科技进展”。

值得关心的是，很多品牌在2018年“寒冬”轮番遭遇停产、拖欠供应商货款、经销商大规模退网等危机，而宝沃汽车虽然卷入了销量下滑的压力，但在宝沃始终坚持“不压库”的原则下，经销商体系非常稳定，而且销售价格的管理和库存管理都堪称优等生。

宝沃汽车现有营业4S店为158家，同时宝沃也正在积极快速拓展对全国区县级商圈的覆盖。在网点布局的宽度和深度上，宝沃汽车已经形成一二级网点近千家的“千网”局势。不过，宝沃也难免与其他厂家一样，面临着“部分经销商掉队”的课题，宝沃也正在对渠道进行整顿，去冗存精。

踏踏实实的宝沃正在用自己的脚步，一步步丈量着它的世界版图，如今宝沃汽车顺利获得5大标准、47个国家认证，其中在2017年获得WVTA欧盟整车形式认证。今年5月份，首批宝沃BX7 TS已经成功实现海外整车交付。

目前，在中东、东南亚、南美等市场，宝沃已经拥有上百家经销商，完成近20个国家的市场布局，取得了阶段性成果。

就在今年7月4日国家发改委官网发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确提出：“支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革”。而在三个月前的博鳌论坛上中央明确表示：“5年过渡期，汽车行业将全部取消股比限制”。

虽然早在2015年中央就对于深化改革提出了指导意见，不过很显然，今年是真正混改浪潮涌动的一年，今年真正确立考核国有车企的标准不再是控股情况，而是盈利能力。正如行业很多分析师所说的那样：混改是手段不是目的，用混改的手段让国企盈利是最终目的。

如今，汽车行业正在向拥抱多元化的趋势转变，从奇瑞股权改革、宝马增持华晨宝马股权等一系列事件都可以看出，车企正乘着混改的春风，积极探索最适合自身发展的模式。通过股权变更来实现资金互补、资源互补等各种优势，早已经成为了业内新常态。

宝沃没有理由在这一波混改中落后，通过股权转让，在新的资本以及资源的助推下实现更快更好的发展，是宝沃当下最重要的事。“主动在变化来临之前变化！”这是宝沃汽车总裁杨嵩一直奉行的管理法则，他多年前的著作《销售力》中曾多次提及“变化”的重要性。

此次宝沃汽车选择主动求变，在杨嵩看来，是基于对未来不确定的方向一次重大战略调整。今年9月份，杨嵩在《致营销公司全体员工的一封信》中表示，今年以来，中国汽车市场开始进入下行通道，而且他个人预判这种低谷期将持续三年。

“既然未来充满变化，那么我们就朝着最有可能成功的道路大胆前行。”这也是在车市的寒冬中，宝沃汽车不单纯地增加销售，而是坚持价值规律，确保品牌和体系完备的原因。

现在的宝沃汽车正嗷嗷待哺,就像宝沃市场部总监霍静在朋友圈所感慨的那样，眼看着他们团队讨论出来的营销创意，在其他品牌一一落地开花，心狠狠地被戳了一次又一次。整个宝沃团队就像整装待发的军队，只待一声令下，就可扬起一片片尘土在市场上“厮杀”。

作为汽车行业媒体，我们需要思考，汽车行业需要什么样的资本注入，宝沃需要一个怎样的新资方？

宝沃汽车未来的发展模式将不同于现在，也不同于之前众多被出售和混改的汽车品牌。它在确保品牌价值以及目前的管理方向基础之上，嫁接全新的资源，提前参与和布局未来的中国汽车行业出行变革新探索。

未来，宝沃的发力方向肯定也将开拓新能源市场与自动驾驶领域。宝沃品牌从来都与别人不一样，或许在新的资本的帮助下，它将成为中国汽车市场一个独具特色新样本。

宝沃需要资金吗？当然需要。但宝沃更需要一个拥有深厚汽车市场经验、雄厚资金储备的资方给宝沃这样的车企提供发展、腾飞的新平台。这不仅有助于宝沃这样的优质资产的全面发展以及价值提升，事实上，整个汽车市场也需要这样的新资方的出现，这对于行业来说也是一次新鲜血液的注入。

相信经过2018年的整理与积累，完成股权变更之后，在新鲜血液帮助下，宝沃将会在2019年迎来发展的新元年，品牌将会进入新的发展阶段。更完备的市场渠道、更丰富的产品体系、更锐化的品牌形象……一切可想到的，都在等待实践。

未来，在新资方的入驻下，宝沃将完全不同于今天。“新”宝沃的品牌价值也将会迎来一个质的飞跃，这是品牌一大幸事，也是汽车行业一大幸事。