宝沃的痛点与拐点

又到了一个买买买和卖卖卖的季节。

汽车市场上，宝沃汽车要卖给神州租车的消息在一个多月前已经弥漫开来，但母公司福田汽车却迟迟没有承认。

就在昨天，福田汽车在北京产权交易所挂牌，转让宝沃汽车67%的股权。尘埃尚未落定，宝沃前途未知。

对于福田汽车来说，加速抽身乘用车业务，继续强化商用车主营业务，尽快止损才是正道。

这是福田战略调整的关键一步，也是宝沃求生的关键一步。

宝沃汽车可以说是世界汽车史上的一个传奇，它曾一度和宝马、奥迪、奔驰们平起平坐，但后来由于经营不善和债务危机最终停产，消失在历史的尘埃。

不过，由于赶上了好时候，看着乘用车市场眼馋的中国商用车金主北汽福田在2015年花500万欧元从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购了宝沃，期待在乘用车市场大展拳脚。

而宝沃汽车的运气也很好，2016年底上市的首款车型BX7开局顺利，最高月销超过5000辆，创造了令人惊叹的宝沃速度。但好景不长，由于缺乏品牌底蕴，市场难以维系，最终导致销量断崖式下跌。

今年下半年，特别是今年5月9日，原东风日产营销悍将杨嵩担任宝沃汽车集团总裁后，举办了一场声势浩大的品牌日活动。此后宝沃的销量虽小有回升，但整体未见起色。

宝沃当家车型BX7在今年5月品牌日活动后，6月的销量翻了一番，但也只卖出1855辆，随后在7月迅速降至1162辆，而8月份的销量又恢复到品牌日召开前的三位数水平。

宝沃第二款车型BX5在5-7月份销量也是持续下滑，8月回升至两千辆以上。而新车BX6在7月仅售出10辆，8月份有所回升。此外，今年5月发布的电动车BXi7并不能带来销量上的突破。

目前宝沃汽车尚未公布9月份的销量，不知道这个一年中车市最好的季节，宝沃汽车是否也迎来今年最好的时光。

但整体来说，销量难以提升，导致宝沃汽车也拖累了此前一直盈利的北汽福田，昔日的香饽饽变成了烫手山芋。

实际上，福田汽车对宝沃汽车一直不遗余力地支持，今年6月27日，福田汽车再一次向宝沃汽车增资44.09亿元，增资完成后，宝沃汽车注册资本增至74.0952亿元，北汽福田仍持有宝沃汽车100%股权。

但持续的增资，并没有力挽狂澜，宝沃汽车销量下滑，亏损严重，让福田汽车难以为继。找钱，成为福田和宝沃眼下最为急迫的任务。

据福田汽车年中报表显示，其归属于股东的净利润为-9亿元，同比缩减986.19%。乘用车实现销量2.8万辆，较去年同期下降26.12%。

而2017年北汽福田汽车的营业收入517亿元，同比增长11.13%；但利润总额4734.63万元，同比大幅减少90.86%。

不赚钱，甚至还拖累了福田汽车的资金链，这是目前宝沃汽车急于寻找新的资金的主要原因。引入第三方资本，对福田和宝沃而言都是多赢的选择。而有了资本的扶持，宝沃汽车也有望迎来新生。

截至目前，福田汽车在宝沃汽车身上累计投资超过100亿元，如今还在继续亏损，看不到盈利的时间，这大大影响了福田汽车对宝沃的信心。

一个花500万欧元买来的品牌，用了几年时间投入上百亿元却看不到盈利的希望。毕竟不是自己的亲生孩子，卖掉也在情理之中。

这就比如你花几百万买来一件古董老爷车，虽然看着很便宜，但没想到每年的养护费用需要几十亿，那这个古董还不如早点卖掉。

从这一点来看，福田汽车断臂求生应当越快越好。而对宝沃汽车来说，它的求生之路也是充满坎坷。

宝沃汽车目前最大的痛点在于仅有品牌——或者说仅有商标，但却缺乏技术积淀和品牌底蕴。

宝沃源于德国的品牌背景，并没有对消费者有太大吸引力。没有品牌积淀，宝沃50多年前已经彻底消失了，留下的只是一个商标而已。

这就好比我们任何一个人现在都可以花几千块钱注册一个德国商标，然后说自己的产品是源于德国，但没有品牌、没有技术底蕴，这又有什么意义呢？消费者会为此买单吗？

另一方面，宝沃的品牌故事和产品本身的落差太大。对于消费者来说，产品的可替代性太强，宝沃缺乏自己的核心技术和品牌价值。

虽然在宝沃新团队的重新包装下，宝沃的品牌故事讲得很好，但对于消费者来说，是否决定购买一款车，最根本的还在于这款车的真正价值好不好，并不一定要求这个品牌有多古老，有多么深的文化底蕴，互联网时代那些新冒出的品牌都没有历史积淀和文化底蕴，不照样一炮走红吗？

所以说，关键还在于产品。而这也是目前宝沃的软肋。

宝沃目前的问题关键在于缺乏技术储备，或者说技术实力不如品牌故事所讲述的那般动人，也和德系品质、德系基因不匹配，这就使得“中国资本控股的德国品牌”的定位缺乏实际含量。

其实，随着宝沃这两年的宣传，目前国内消费者对宝沃汽车德系基因或者德系气质的印象已经有了，但和高端品牌相比技术实力较低，和自主品牌相比性价比又偏低，不尴不尬的产品定位，让消费者无所适从。

不过，宝沃尚值得肯定的德国基因、已经建成的整车及发动机工厂、中美德多地强大的研发实力、逐渐清晰的品牌定位、超过150家渐趋稳定的经销商网络、敢闯敢拼有创意的高效管理团队，都是它重整旗鼓的关键。

当然，除此之外，它还有一个非常重要的资源，那就是牌照。宝沃是国内为数不多的同时拥有传统能源资质和新能源资质双重牌照的车企，这对新造车势力很有价值。

无疑，宝沃手里有一副好牌。如今，杨嵩带领下的宝沃汽车“梦之队”以及宝沃在技术和研发上的积累和全球布局的战略框架，已经让宝沃呈现出复兴的迹象。

今年9月，杨嵩在《致宝沃营销公司全员的一封信》中讲到：“宝沃汽车没有任何的’试错机会’，我们必须每一步都踩准节奏和应对得当。”

电影《致青春》里面，陈孝正说“我的人生是一栋只能建造一次的楼房，我必须让它精确无比，不能有一厘米差池。”

这是一个机会满满，但却稍纵即逝的时代，也是一个如履薄冰、战战兢兢的时代。每一个节点都决定着我们的人生。每一个节点都有可能成为决定我们未来命运的拐点。

当8日福田汽车宣布挂牌转让宝沃67%股权时，杨嵩写道：“或许多年以后再回首，这是一个拐点。”

如今，当拐点出现，宝沃离突出重围还有多远？