基于自主研发MAS架构打造，爱驰首款量产车U5将于明年上市

说到付强，他可谓是不折不扣的“蓝血人”，作为爱驰汽车的掌门人，付强不仅是资深“汽车人”，而且是“根红苗正”的“汽车二代”。他出身于汽车世家、学习的是汽车专业、又在传统车企浸研多年，是汽车行业当之无愧的“蓝血族”。爱驰汽车则是由几位像付强一样怀揣原始热忱的人，牵头创立起来的。

就在11月29日晚，爱驰汽车全新发布旗下首款量产车型——爱驰U5，新车定位中型纯电动SUV。作为新势力又一量产作品，爱驰U5基于自主研发的MAS架构打造，并计划于2019年下半年上市。

爱驰对于我们来说无疑是一个新品牌，对于品牌的定义和内涵，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰是这样告诉我们的：“爱驰汽车的目标非常明确，那就是引领中国智造品质走向全球，聚焦人工智能应用，重塑产业链。爱驰的爱，一半是爱的感性，另一半是AI的理性。带着爱坚定前行，爱驰品牌因此得名。因爱而生，与爱驰行。”

U5量产后依旧维持了概念车原有的棱角美感，官方称之为“智简美学”。其前大灯组富有设计感，机盖前脸相互过渡的想法不失新颖，就此处设计而言甚至要比概念车还来得更前卫。同时黑色装饰条贯穿前脸，进一步拉宽了新车的横向视觉效果。封闭的前格栅设计让车头造型更科幻。

爱驰U5的车身侧面线条微微有种和蔚来ES8相似的轮廓，但更紧凑增加了U5的肌肉感，配以时下流行的悬浮式车顶，提升新车整体时尚风格。此外新车采用五幅式的轮圈造型，并有着类似于本田的双色刀斧型结构，轮胎方面采用了固铂的SUV轮胎，尺寸为19寸。

高腰线和向后方大的设计使得U5看起来颇具健将范。尾部来看，爱驰U5采用了贯穿式LED尾灯造型，并在其下增加英文LOGO。倒是和蔚来ES8的双勺型尾灯有很大区分。车身尺寸方面，爱驰U5长度和宽度分别为4680mm和1880mm，轴距2800mm。

U5内饰设计体现出“幽浮式设计”的悬浮风格，用最大化空间营造舒适与温暖的氛围。悬浮中控台、超薄仪表台以及前后一体式的门板设计，构建了车舱内部格外开阔的空间。加配的高灵敏手写板代替传统的物理按键，提高科技体验；旋钮式挡把和一键启动按键相结合，操作更加方便。

动力及续航方面，新车将提供53kWh和63kWh两种电池包，53kWh版本可实现NEDC续航325km。电池包能量密度为160kWh/kg。而63kWh版本的电池包能量密度为170kWh/kg，对应车型加上AI能量续航包之后该车最长续航可以增加到约560公里。

现在我们看到的U5量产车正是基于爱驰独资的MSA平台打造，平台化生产能力也是爱驰未来规划中的一部分。除了爱驰U5这款SUV之外也可扩展成其它车型，轴距可以在2700mm-3000mm之间变化，可以衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等多种车型。

作为车厂界的“新仔”，一开始就敢走平台化生产道路，那必须要有足够强大的技术储备。MSA是爱驰独有的纯电动平台，该平台将不支持燃油发动机直接驱动（肯定他们也没这么打算），仅可拓展支持燃料电池技术。

作为自主研发的电动车平台，MSA支持3种后悬架结构，其中就有支持后轴电机的布局（前期U5为前轴单电机版本）。此外，MSA平台下的车辆底盘允许高比例的铝合金材质采用，以量产版U5为例，其采用了独特的“上钢下铝”架构，白车架上部主要采用强度高达2000MPa的高强钢，旨在更有效保护乘员安全。而车架下部则大面积采用铝合金，旨在轻量化。未来，爱驰除了生产自家品牌之外，还将以供应商的身份将MAS平台技术供给其它车企。

电池方面，U5设计配备两块主副独立电池包，其中副电池包为可快速拆卸更换设计。而每一个独立电池单元则采用干湿分离“三明治”电池包结构，即在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。

在设计、平台都如此突出的情况下，爱驰联合创始人兼总裁付强又给了我们一重惊喜。“U5的核心将在于强大的智能系统”，无论是从规划级别还是高管成员阵容来看，爱驰都足够强大，这当然也包括他们的AI体系，由AI Labs、滴滴出行等大数据班底的团队强势助阵爱驰汽车。此外，爱驰汽车还将借助卡耐基梅隆大学（CMU）、伊利诺伊大学（UIUC）等实验室研究成果，帮助实现人工智能科技。

说回爱驰的AI规划，其AI模块将主要体现在智能驾驶、智能网联、客户端服务三个维度上面，创造拥有AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统、AI-Go出行服务系统、AI-Keeper车辆管家系统、AI-Me个性定义系统、AI-Joy社交娱乐系统、AI-X创新服务系统等八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

自动驾驶方面，上市后的U5将标配L2级别自动驾驶辅助，且支持升级到L4级别，全系将支持车速不高于130km/h的自动巡航。此外，一键式全场景自动泊车也集成在了智能模块当中，其可识别水平、垂直和斜列式等多类型车位。

还是那句话，U5如此繁多的智能化能力背后，离不开爱驰技术团队的阵容厚度，而在成立以来，爱驰汽车就一直不断地寻找合作伙伴和支援。去年，爱驰先后与四维图新、博世、西门子“联姻”，在车联网、电动系统和智能化方面有了技术上的支持，产品的性能也上了一个台阶。