与途观L抗衡，探岳的4MOTION四驱系统能否拿得出手？
四驱系统对于城市SUV来讲，当然能够成为一个加分项。有了它的存在，车子的用途可以变得更加丰富，你的出行半径也在一定程度上被拓宽。但是对于大多数横置布局的城市SUV来说，你并不能对它的四驱能力有太多严苛的要求。我们实测这台380TSI版本的探岳搭载了大众旗下车型惯用的4MOTION四驱系统，至于它的通过能力如何？不妨通过滑轮组测试来验证一番。
车型：探岳2019款 380TSI 四驱旗舰型
指导价格：31.98万元
探岳上面搭载的4MOTION四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex适时四驱，这套四驱系统普遍出现在大众旗下横置平台的车型上，结构相对也比较简单。中央电控多片离合器式的限滑差速器，再配合轮间的电子限滑，理论上应付轻度非铺装路面还是绰绰有余的。此外，探岳还配备了驾驶模式选择系统，通过挡把旁边的旋钮可以在雪地、公路、越野以及越野个性化之间的进行切换。
在通过双后轮有附着力的滑轮组测试时，探岳并没有费什么力气，轻松完成测试。
交叉轴测试，大多数考验车辆的轮间限滑能力。探岳在进行交叉轴测试中，EDS电子限滑响应迅速，保证动力可以有效输出到另一侧有附着力的车轮上，所以通过交叉轴测试的过程也比较从容。
在仅单前轮有附着力时，探岳的电子限滑力度需要对油门开度进行一定的预判。经过反复的尝试，也最终顺利通过滑轮组测试。
探岳的后轴最多能够分配50%的动力，在仅单后轮有附着力时，电子限滑力度似乎有些不够，整个脱困过程显得并不轻松，但最终经过反复尝试，探岳顺利脱困。
经过五种滑轮组测试，探岳的四驱系统在通过能力方面还是要超过预期的。依靠充沛的扭矩与电子限滑能力，即便是难度系数最高的单后轮着地，探岳也能脱困，虽然整个过程虽称不上轻松，但结果足以证明自己的能力。所以看得出，探岳虽然是一款定位城市用途的SUV，但在通过能力方面却展现出不俗的实力。如果你的出行环境对通过能力有一定要求，同时也不想失去公路性能，那探岳应该是一个不错的选择。