大众四驱能力如何，4 MOTION四驱系统解析

近几年SUV的火爆大家伙都是有目共睹的，这里面有汽车成本下降的原因，也有城市大规模建设道路并不平坦导致，也有生活质量提升后旅行需求的原因，SUV相比轿车的优势可以说是枚不胜举。那么众多品牌配备的四驱系统各不相同，这一期就先给大家介绍大众的4MOTION四驱系统。

在1986年大众公司率先在GOLF车型上配备“syncro”四驱系统，也就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1998年，大众公司引进瑞典Haldex（瀚德）耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。

4MOTION对于大众，就好比quattro对于奥迪、xDrive对于宝马，是对其车型采用四驱系统的一种统称。而四驱系统的核心是中央差速器，大众在不同车型上会分别采用托森中央差速器和瀚德中央差速器。配备托森中央差速器的则称之4xMOTION，配备瀚德中央差速器则称之为4MOTION。

在1998年Haldex推出了第一代四驱系统，第一代的机械结构比较简单。当前后轴出现转速差时，凸轮盘上的往复滚子开始往复运动，使活塞中油液的体积和流向发生变化，产生油压推动滚子压紧离合器片，从而使后轴获得动力。毫无疑问，从检测打滑到最终压紧离合器片的过程比较长，因此反应速度就比较慢了。

第二代Haldex四驱系统在第一代的基础上，引入了电子化采用电磁控制的比例节流阀替代了线性节流阀，使离合片压紧的反应速度再次提升，车轮只要空转超过20°便会激活四驱系统。

第三代Haldex四驱系统在2004年推出，它用电动液压泵取代了传统的液压泵。这样系统可以主动建立油压，使多片离合器始终处于预紧状态，响应速度提高明显，可以更直接主动地控制前后扭矩分配。也是从第三代起，这套四驱系统由被动四驱转变为了主动四驱。

2007年推出第四代Haldex四驱系统，结构上与第三代差别不大，在原有基础上增加了蓄能器装置，使得车辆在弯道及不同路况上瞬间就能获得合适的扭矩分配。

2009年则推出了第五代Haldex四驱系统，采用了电动离心式液压泵，它集成了电动液压泵与蓄能器的功能，使得四驱系统的整体结构更为紧凑。通过离心叶片开度的大小控制送油量，达到控制离合器片压紧力的目的，从而实现前后动力的分配。

电控多片离合器是Haldex 四驱系统的核心，电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100毫秒。正常情况下，系统会把大部分动力分配到前轴，达到节省油耗的目的。目前途昂、新款途观L及柯迪亚克等车型上面都是搭载这一套系统。

4xMOTION

除了4MOTION之外，大众汽车还提供了一款增强四驱系统——4xMOTION，也就是途锐等车型选装的四驱系统。它采用的是托森扭力感应自锁差速器+电子辅助的四驱系统，配备了后桥锁止机构，这套四驱对于电子辅助系统的依赖较少。在侦测到车轮打滑时，托森限滑差速器将会通过机械限滑的方式对前后轴进行限滑，而电子辅助系统则只需负责轮间的限滑就可以了。从四驱结构上看4xMOTION是很强大的，其越野性能要比普通的4MOTION强不少。

由于Haldex四驱系统的核心结构是多片离合器，离合器片在长时间工作时容易因为发热过大导致摩擦效率下降，引发后轴动力减弱、过热报警等问题。另外Haldex四驱系统的动力分配除了在前轴完全失去抓地力的瞬间可以将大多数动力输送至后轴外，平时最多仅可向后轴输送50%的动力，加上轮间电子限滑的效果有限，因此装配Haldex四驱系统的车型更适合于铺装路面或简单的轻度越野。

无论如何演化，配备Haldex多片离合差速器的四驱系统严格意义上仍属于适时四驱。不过好在其先进的电控技术，使得整套系统在瞬间即可实现四驱，面对城市路况或低烈度的越野还是相当轻松的。