48V加持下的科鲁泽，能提升驾驶质感吗？| 试车

出镜、撰文 | CC

摄像 | 杨嗣辰

剪辑 | 宋圆圆

封面设计 | 满吉叶

48V曾经是诸多豪华车的一个标签，因为有更多的电气配置加入，为了满足供需，电压标准也就从12V提升到了48V。

从去年开始，48V逐渐开始平民化，在一台10多万的车型上也能见到它的身影。

实际上，48V的成本和门槛并不高。最早它的推出，还有一部分主要原因是为了应对排放，欧洲对二氧化碳的排放有严苛的要求，中国则是对平均油耗提出框架。

想从内燃机上突破，显然需要更多的成本，那么混合动力就是最简单也最快速有效的应对方案。加一套电池，平摊整车的燃油经济成本。

48V成了最入门且简单的方案，除此之外还有轻中重混以及PHEV。

这次试驾的科鲁泽就匹配了48V技术。

不过同样是48V，因为电机摆放位置的不同，成本和最终呈现效果也不相同。科鲁泽使用的是BSG电机，位置放在发动机皮带处，替代先前的发电机位置，这种结果本质上无法为车辆提供额外的推动力。

而另一种叫做ISG电机，位置摆放在发动机与变速箱之间的曲轴，因为可以加入离合器，所以这种布置结构能使得动力电池在起步阶段对车辆有一个轻微的助推力。

不同的结构各有优劣势，对于科鲁泽来说，无论哪一种结构，都能够弥补三缸发动机在低速工况间的弊端。

那它的加入真的能提升整车质感吗？请猛戳视频。【iDailycar】