钟擎 | 48V轻混加持，科鲁泽RS不止要运动，还要更居家
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如果你的购车预算定在10万元出头，想要买一台合资家轿，那么市面上的选择其实挺多的，朗逸、卡罗拉、轩逸等都是个中好手。可这个等级的合资家轿大多有种“不求有功但求无过”的稳妥，它们各方面的表现都挑不出大毛病，但就是有点太过“保守”，实在无法让人眼前一亮。
这就使得科鲁泽RS在这个价位里显得非常特别。
融入较多雪佛兰高性能车型的设计元素、各种运动套件加持、金领结也变成“黑领结”之后，科鲁泽RS拥有满满的运动气息，显得非常炫酷。如果你对这款车不太了解，那么可以翻阅《钟叔驾道》之前的试驾文章《钟擎 | 缺乏新鲜感的10万级家轿市场，科鲁泽RS如何“激活”它？》。
在此前的试驾活动中，《钟叔驾道》给予了科鲁泽RS相当高的评价，甚至在某种程度上，我们对科鲁泽能否复刻科鲁兹当年的成功抱有非常大的希望。而从过去一年多的市场表现来看，科鲁泽已然不负众望，完成了这一目标。
（数据源自搜狐汽车）
上一个十年，雪佛兰靠着赛欧和科鲁兹成就了自身，而今面临的下一个十年，科沃兹已经悄然顶替赛欧的位置成为销量砥柱，科鲁泽也顺利成为日渐势弱的科鲁兹最好的接班人。可以说，科鲁泽RS是中国特色化运动家轿的新典型——既有着年轻人喜闻乐见的运动时尚和活力，也能兼顾他们对于柴米油盐的妥协。
前不久，科鲁泽轻混动车型正式上市，售价10.89万-12.29万元，搭载全新的48V轻混动系统，同时满足国六b排放标准，并提供8年或16万公里的动力总成核心部件原厂质保服务，并且4G车联应用终身免费流量大幅扩容至每年100G。
在48V轻混系统加持之下，科鲁泽RS又迎来了怎样的变化？这一次《钟叔驾道》便有幸拿到了试驾车，一探究竟。
48V轻混更大的意义是锦上添花
近段时间，48V轻混系统的曝光率高了不少，因为48V轻混技术对传统内燃机改动较小，成本低廉，不少车企表示了对这一技术的青睐。其中不少车型也有搭载这一系统，比如博瑞GE、嘉际、吉利ICON，奥迪A6L、奔驰C260、长安CS55等。
根据全球信息提供商HIS Markit发布的数据成果显示，48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期，并在2020年至2025年5年的时间里实现85%的增长率。
相比于传统的12V电源管理系统，48V轻混系统的意义在哪儿？很大一方面便是车企为了满足严苛的节能减排政策。由于电动机替发动机分担掉了一部分工作，并且加入电机之后可以降低内燃机启动怠速时的有害物质排放，同时降低油耗。
另一方面，随着车内电控设备数量逐步增多，比如一些车型的高端辅助驾驶操作、自适应巡航系统、雷达探测装置等，传统的12V电源管理系统就显得有些力不从心了。48V轻混系统可以将车用设备的标准电压提高至48V，更容易驱动大功率的车载电子设备，实现更多功能性操作。
驾驶质感提升、油耗降低是最大亮点
简单科普完成，我们回到本次的试驾主角身上。这一次科鲁泽Redline（1.0T）和科鲁泽RS（1.3T）车型都搭载48V轻混系统。我们试驾的则是2020款轻混RS 330T自动畅快版，也是1.3T车型的入门版本。
从参数来看，1.3T发动机与旧款保持一致，最大功率120kW，最大扭矩230N.m，iBSG起发电一体机最大功率为8kW，最大扭矩40N.m。仅看数据，你就能理解，48V轻混系统中，发动机依然是主角，电机则更多地是担当一个辅助角色。
有了48V轻混加持之后，科鲁泽RS的整体动态表现变得更加完善了。比如以往等红绿灯自动启停介入，发动机启动那一下的震动有所减小，同时在中低速下，科鲁泽RS也有了更好的加速表现。
在官方说法中，当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。
而从实际体验来看，或许是出于保护电机的目的，如果你在起步时大脚油门，科鲁泽RS的动力并不会像传统燃油版那样快速迸发，而是要等到发动机转速提升到大概2000转以上时，“封印”才会解除，起步急加速时会感觉到比较明显的动力延迟。
另一方面，48V轻混系统自然包含了动能回收系统，所以在低电量滑行时，相比传统燃油车型，科鲁泽RS会有比较明显的减速感，这是动能回收系统在进行反向充电，多开一阵子适应就没问题了。
除此之外，科鲁泽RS 1.3T在48V轻混系统加入之后，就没有太明显的变化了，高速路上时速100km/h以上再加速能力依然表现强悍，符合其强劲的动力参数。另外值得一提的是，48V轻混加入之后，科鲁泽RS的油耗进一步降低，官方百公里综合油耗仅为4.7L/100km，仅比卡罗拉双擎多了0.6L/100km的油耗，结合价位来看可以说是非常亮眼了。
一如既往的运动氛围、家用小能手
作为一次年度改款，科鲁泽在加入48V轻混系统以外，倒是没有其他太多的变化了。外观依然是保持了相当浓厚的运动氛围，黑色LOGO车标、黑色后视镜、黑色尾翼，配合红色的RS标志，足够让你在上车之前就“充满热血”。
内饰设计同样如此，雪佛兰家族经典飞翼式双座舱设计足够耐看，为了凸显运动感，科鲁泽RS采用了双炮筒仪表盘造型，黑色内饰带红色缝线的设计，观感上是比较讨人喜欢的。空间也与旧款车型保持一致，2640mm的轴距能够保证充足的车内乘坐空间。
不过细节层面，依然能够发现科鲁泽RS很多受限于成本的地方。比如没有配备一键启动功能，手刹依然是机械式，后排有出风口缺未配备USB口等。减少一些不实质影响用户体验的装备，换取更低的入手成本，也是个不错的办法。
值得一提的是，科鲁泽全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持苹果CarPlay功能，内置高德地图、在线音乐等功能，而且内置APP有100G/年流量可用。尽管UI界面设计和内容丰富度或许不及同价位自主车型，但也能够满足日常使用需求了。
钟述
48V轻混系统加持之下，科鲁泽变得更加完善了，而且最关键的是，它的售价仅比以往同配置的传统燃油版贵了3000元，却能够换来更好的驾驶质感，更低的油耗表现。如果未来科鲁泽依然能够保持以往的终端市场优惠力度，那么它依然会是10万元这个级别里非常具有竞争力的选择。
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