东瀛法拉利血统的RDX，成为SUV性能王？So easy
Acura，一个源于本田、诞生于北美的运动豪华品牌，而它旗下的传奇超跑NSX也被人们美誉成为“东瀛法拉利”，由于它强大的性能以及良好的操控，最重要的是，它得天独厚的运动基因。
但今天的主角不是它，而是以NSX为性能图腾，拥有传奇超跑纯正血统的Acura RDX A-Spec。就在9月12日，全新RDX A-Spec运动款车型在天门山热血上市，售价为38.6万-46万元。
随着RDX的新车上市，不仅标志着Acura A-Spec系列在中国完成了家族化集结，同时，也意味着广汽Acura正以更丰富的产品矩阵深度诠释“以性能论豪华”的全新品牌主张。
A-Spec集结，诠释Acura性能文化
A-Spec即“Acura Special”，指的是Acura专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，该系列通过整合超高技术打造而成，专注于提升车辆外观运动感和驾控精确感。
Acura A-Spec运动款的设计灵感源自Acura Precision Concept概念车以及传奇超跑NSX，代表了Acura品牌最为前沿的设计理念，是对Acura全球品牌口号“Precision Crafted Performance”的绝佳诠释。
广汽Acura RDX A-Spec运动款的上市，也标志着广汽Acura A-Spec系列在中国市场完成家族化集结。以NSX为性能图腾，坐拥RDX A-Spec运动款、CDX A-Spec运动款、CDX Sport Hybrid A-Spec运动款三大车型，多款车型携手将满足更多年轻用户对于豪车运动化、时尚化的个性需求，让更多中国用户体验到Acura专属的性能文化。
继承“东瀛法拉利”血统，实力无需多言
继承传奇超跑NSX强大性能血统的RDX A-Spec运动款，实力早已无需多言。RDX之上所搭载的K20C5，师出本田“神车”思域Type-R的K20C1，那可是一台升功率超过100kw惊世骇俗的机器，即便在更为强调日常经济性之后改进成K20C5，但强大的数据依然足够展现其强悍的实力了，在6500rpm喷薄而出265马力，在3000-4000rpm释放出380N·m最大扭矩只是K20C5的常规操作而已。
即便涡轮并不及K20C1般极致，但是Acura的实力可不是吹出来的，在缸内直喷的基础之上，K20C5将高压喷油嘴换到了侧面，再通过进气道角度的调整以及气缸进气口形状的优化设计，K20C5的缸内燃烧达到了的高滚流的燃烧室状态。高压喷油嘴带来强雾化的混合气，让每一滴燃油的尽情展现其价值。
而发动机为全新RDX带来的强悍性能，只不过是个小Case，而10AT变速箱的惊人实力，才更让人直呼“过瘾”！全新RDX所搭载是一台Acura自主研发，没有任何模板和借鉴的10AT，也是全世界首款横置10AT。
其搭载的10AT行星齿轮变速箱具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点。直线加速过程中，深踩油门变速箱便可连降4档，实现瞬间加速，让车辆可以随时保持亢奋状态。此外，375mm的超小体积比6AT更小，极大程度上减轻了变速箱重量,并且整体传动比范围扩大68%，一档降低15%，高档位则提高7%，极佳的性能表现，展现出了源于精密设计与先进技术结合的强大之处。
2.0T发动机与10AT变速箱之间的完美搭配，为驾驶者提供了强劲的动力。输出、平顺舒适的换挡体验，并在极大程度上兼顾了燃油经济性。
SH-AWD，成就Acura弯道王者
在本次全新RDX A-Spec运动款上市之际，《汽车生活》也在天门山九十九道弯的道路上进行了试驾，而天门山九十九道弯对车辆的操控系统有着极大的考验。
得益于Acura第四代SH-AWDC超级四轮驱动力自由控制系统的“聪明贴心”，RDX A-Spec运动款在山路表现十分出众。这套四驱系统不同于市面常见四驱系统，它的前后扭矩分配最高可以达到90%: 10%，后轮扭矩分配最高可达70%，前后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换。此外，动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力,从而为驾驶者提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。
全新RDX A-Spec运动款强大四驱系统的加持可以让车辆在复杂的路况下平稳通过,在天门山的连续弯道中，RDX A-Spec运动款如集速度、灵巧、力量于一身的猎豹，为驾驶者的山路行驶带来前所未有的顺畅操控性和弯道驾驶乐趣。
图片来源于讴歌官网