懂得这些方法之后，越野变得So Easy

对于驾驶来说，大多数的人更喜欢赛道，而不是山地、沙漠。赛道上，车辆速度所带来的快感，以及不断试探车辆极限所带来的刺激感受，是人们长久以来的追求。但是在山地和沙漠就与赛道中不一样，这时候不是以速度快而取胜，毫发无损的达到终点才是最大的成功。

对于普通人来说，或多或少会遇到的需要在非铺装路面上行驶的情况。这时候，不论公路或者是赛道驾驶技术再高超都是白搭，因为两者的驾驶技巧完全不同。所以车友因为跑山的时候失误造成事故或者在穿越的过程中遇险的新闻总是不时传来。

越野从来就不是一件简单的事情，因为稍有不慎就可能导致严重的事故。尽管多数驾车者都不会成为越野玩家，但是了解一定的越野知识是非常有必要的，因为有了相应的应对措施，在关键时刻不至于手忙脚乱甚至可以帮助别人化险为夷。

说到越野，不得不提的是路虎这个品牌。从创立之初，就钟情于山地、沙漠，虽然目前路虎已经成为了一个豪华品牌，其SUV产品也早已成为城市道路中的风景线。但是其起家的老本行依然没有丢失，车辆的越野能力依然被路虎看重，即便是旗下的横置平台的SUV车型，也有着足够出色的越野能力。

这次我们也借着路虎的越野体验活动，来分享一些入门的越野驾驶技巧。

越野大致可以分为几种路况：泥泞湿滑、岩石、沙地以及冰雪路面。在应对每一种状况的时候，运用的驾驶技巧是有很大差别的，当然其中也有很多共同点。那么接下来就主要说明泥泞湿滑道路的驾驶技巧，这也是最常见的非铺装路面。

在之前要大概预估坡度以及附着力，看自己的车辆是否有能力翻过坡道。在确认之后，上坡的过程中不要猛加油门，而是慢慢踩下油门，直到发动机的输出功率可以带动车辆上坡。此时需要稳住油门，并且根据坡度的变化而细微的调整油门，尽量保持匀速前进。

如果坡道之后接着是一段平路，那么就在到达坡顶的时候松油，否则车轮可能会离开地面。如果紧接着是一个陡峭的下坡，那么达到坡顶的时候需要将车辆停住，观察坡道，然后在缓缓下坡，这时候也尽量保持匀速。切忌加速下坡，然后大力踩刹车，这样很容易让车辆失控。必要的时候，还需要下车查看坡道的情况，以进一步确保安全。

不要以为只有野外才会有开车通过涉水路面的场景，汛期的城市中也很容易发生内涝。不管是野外还是城市，在需要涉水的情况下，都要先确定水的深度，城市当中可以依靠道路护栏等参照，如果在野外则最好用树枝去测量水深是否超过车辆的最大涉水深度。在车辆入水的时候也要保持低速行驶，否则速度过快会将水拍起来，很有可能出现水深没超过涉水深度，但是掀起的水浪让发动机进水的情况。在涉水过程中，一定要稳住油门，保持低速匀速行驶。

如果万一发动机进水熄火，也不能尝试再次点火，因为这样必然会导致发动机吸入更多的水而造成更大的损坏，这时候只能呼叫救援。

侧坡也是在越野当中经常遇到的场景，在上坡之前要预估坡度是否达到车辆的最大侧倾角度。在上坡的时候也要将速度控制在低速范围，然后稳住方向盘让车辆通过。如果在过程当中发现车辆出现侧滑，这时候就不要往坡上面走了，而是应该顺着车辆的测滑方向往下开，否则强行往上有可能造成车辆的侧翻。

因为泥泞湿滑道路并不想铺装路面有着足够大的附着力，因此车辆不可能急停急走。所以任何时候都要注意车辆的提前量，有一个预判，否则要车辆立即制动是不可能的，突然大幅度的速度变化反而容易导致车辆的失控，因此不论是加速驾驶制动，都要注意轻重缓急，预判很重要。

有了好的驾驶技术，也离不开一台越野能力出色的车辆——比如路虎家族。路虎的SUV/越野车除了拥有足够的硬件实力以外，路虎的全地形反馈系统也在软件层面推陈出新，目前已经发展到了第二代，比第一代增加了几种道路模式。

针对于雪地、泥泞、岩石、沙地等路面状况，车辆的动力输出、差速锁以及电子稳定系统都会有着很大的差别。比如说雪地以及泥泞模式之下，车辆起步的时候变速箱都会默认为二挡，主要目的是为了进一步降低轮上扭矩，尽量的防止打滑。

如果是在沙地当中，系统会将ESP关闭一部分，否则车辆检测到车轮打滑的时候会限制动力输出，这样在沙地当中反而会起到负作用，更容易陷车。同时换挡时机也被大大的推后，就像是赛道驾驶，目的是为了尽可能多的利用发动机的扭矩，依靠强劲的扭矩输出来行驶。

这些看似傻瓜的模式选择，可以尽量用严谨的系统来弥补车主驾驶技术的不足，尽可能的保证人员的安全。而在实际的体验当中，这套全地形反馈系统确实在不同模式下都有着出色的表现，让越野驾驶更轻松，驾车者不用时刻绷紧神经，因为车辆已经为你做了很多事情。也许有人会说这样依靠强大的电脑完成的越野，失去了本来的味道，但是大多数人都没有什么越野经验，依靠车辆电脑才是更好的选择，而路虎就给了没有经验的驾驶者越野的可能性。