每到入库就手抖？有了这两项配置，停车真的so easy！

在驾考中，科目二无疑是最让人头疼的一环，到了实际生活中，泊车入位更是很多司机的痛点。不过，得益于科技的发展，倒车影像和自动泊车技术日趋成熟，车主可以放心地把任务交给自己的爱车，再也不用手忙脚乱地操作了。

（注：本文所述车型均为配备自动泊车及倒车影像车型，图片可能与实际车型不符）

在开始说车之前，小编先为大家介绍一下这两种功能：倒车影像又称泊车辅助系统，在车辆挂至倒挡时自动激活，通过车尾的高清摄像头将车后状况实时反映在液晶显示屏上，使驾驶者能够更为方便地掌握车后路况，倒车操作更加自如。该功能并不会对方向盘和油门刹车起到控制作用，倒车的全部操作仍由驾驶员独自完成。

自动泊车则是无需人工控制，汽车自动识别路况泊车入位的功能。理论上，驾驶者只需点击该功能的启动按钮，车辆通过四周的车载摄像头将路况信息传至行车电脑，行车电脑就会指示驾驶者驶入泊车起始位置并完成换挡，之后行车电脑对方向盘及油门刹车进行自动控制，使车辆自动完成泊车入位。不过目前，不同品牌的自动泊车自动化程度也多有不同，该技术也仍有较大的优化空间。

这两种功能的大体情况已经介绍完了，相信大家也有了一个较为清晰的了解。那么有哪些合资中型车搭载了这两种配置呢，请跟着小编往下看吧。

推荐理由：君威在2018年末迎来小改款，新款君威在配置上诚意十足，如本文所提到的自动泊车，一般只存在于同级一两款顶配车型，而它则有五款车型配备了该功能。另外，优于同级的运动性能也使君威更能吸引年轻消费者。

不足之处：该车的空间并不算大，后排腿部和头部空间都没有太大的余量，且后排中央地板凸起较高，后备厢及车内储物空间也并不富裕。另外，偏硬的悬挂对路面的颠簸化解不够好，行驶中的发动机噪音也比较大，二者对乘坐的舒适度产生了一些负面影响。

推荐理由：作为商务风格车型，迈腾的内饰造型高级感科技感兼备，桃木饰板体现出较为沉稳的气质。相应的，该车也在噪音处理和座椅舒适度上有着较好的表现。在配置上，迈腾的三款顶配车型配备了倒车影像以及自动泊车，其他配置也并不吝啬，符合顶配车型配置标准。值得一提的是，顶配车型配置的大众DCC动态底盘控制系统，为该车带来了更多样的驾乘体验。

不足之处：后排的头部空间稍显局促，且中央地板凸起较高。另外，顶配车型的车主反映该车的油耗表现有些差强人意，实际平均油耗值超出工信部综合油耗值近一倍。

推荐理由：全新一代天籁在2018年末上市，醒目的V字镀铬前脸十分吸引眼球，整体外观也凸显出较强的运动风格。东风日产在天籁的智能化配置上投入较大，较为先进的驾驶辅助系统、全面的主动安全系统、车联网系统使新一代天籁科技感十足。同时，可变压缩比涡轮增压引擎使其在动力和燃油经济性上取得较好的平衡。

不足之处：新一代天籁的尾灯仍为纯卤素灯，与级别定位有一些不符。中控屏操控流畅度较为一般，车主反馈偶尔有卡机的情况出现。倒车影像清晰度也有待加强。后排的头部及腿部空间较同级优秀水准有一定差距。

推荐理由：第十代雅阁的造型较之前完全不同，激进的前脸和轿跑风格的车身设计十分吸睛。该车的混动版也在2018年8月正式上市，为消费者提供了更多选择。在舒适度上，雅阁采用较软的悬挂和宽厚的座椅，另外配备主动降噪系统，营造了较为舒适的乘车环境。

不足之处：低矮的车身对车内的头部空间造成了一些影响，前后排的头部空间较为局促。偏软的悬挂调校，使该车在转弯和变道时的侧倾较大。转向的力度较重，且存在一定虚位。尾部的设计与前脸相比显得新意不足。