一败再败的日系豪车，降价已有5万配2.4L大自吸，月销又是个位数

无论美系还是日系的豪华品牌，在国内市场的销量同德系豪华品牌都有着巨大的差距。或许是因为BBA的品牌影响力太过于强大，又或许是它们的产品线布置很完整，大家在选择豪华品牌的时候，基本都考虑的这三大品牌。美系豪华品牌相对于日系来说，在销量上至少还算看得过去，毕竟凯迪拉克也有着一个不错的销量表现。

不过，最惨的无疑就是日系豪华品牌了。无论是英菲尼迪、雷克萨斯还是讴歌，这三个品牌在国内市场的销量真就可以用惨不忍睹来形容了。雷克萨斯凭借着ES等等车型有着一些销量以外，其余两大豪华品牌都难以有一款拿得出手的车型销量了。我们今天就来聊一聊日系三大豪华品牌之一的讴歌。

讴歌这个品牌，小编对它的最初印象就是贵，死贵的贵。还记得当年在上学的时候，小编一位叔叔有一辆讴歌TL，不过当时我是不知道这款车的型号，甚至都不知道这车是啥牌子，只知道我叔买它花了六十多万。

当时我坐上去的时候，就觉得它的坐垫比一般车更软，坐着更舒服，然后样子看着比很多车高档一些，就没觉得有啥特别之处了。后来我就问我叔，为啥不买个奔驰，奔驰多好看啊。我叔这才告诉我说，他这车叫讴歌，属于本田高端车，同样也是一台豪华车。再到后来，对车有了更多的了解和认知之后，也大概明白了豪华车和平价车的区别，但到现在为止，小编也没想明白我叔和他哥哥当年为啥花这么多钱买了讴歌TL和MDX。

后来TL停产了，推出了它的换代车型——讴歌TLX-L，这一次加长了，价格也更亲民了。但是销量却是一败再败，在今年1月份的销量当中，讴歌TLX-L仅卖出了3台，再次月销才个位数，这简直是比停产还难受了。这款车上市的时间也不短了，但小编在路上就还没看见过。

我们来看看它的售价，27.98-37.98万的价格区间，对于B级车定位的讴歌TLX-L来说，还是偏低的，毕竟也是日系的豪华品牌。

当然，不仅仅是售价定为偏低，在姿态上也是不同于高高在上的雷克萨斯，讴歌TLX-L目前全系已有着5万左右的降价幅度，有的省市甚至还有更多的优惠力度。但即便是有着如此大的优惠力度，但还是扭转不了销量惨淡的事实。为此，不少网友也是吐槽"继英菲尼迪之后，又一日系豪车挑战豪华市场以失败告终。"

在外观的设计上讴歌TLX-L还是有着一定的豪华感，中网的设计也充满了立体感，全系也配有了矩阵式LED大灯。

侧面看过去也有着B级车应有的尺寸，尾部小鸭尾以及双边裸露的排气设计，也保留了一定的运动质感。外观虽不如德系车一样豪华，但也有着不少豪华车的精致感。

在中控设计上就真的不太符合当下大部分消费者的审美了。没有液晶仪表盘、也没有用上大尺寸的触控屏，而是保留了它的上下双连屏设计；并且在车内的用料上还不如其他豪华品牌来得扎实，所以也导致了讴歌TLX-L在内饰上看着就有一定的年代感。

除入门版车型外，其它版本的配置都还算不错，舒适进入 、真皮方向盘、真皮座椅、主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航等等的配置，都是标配在了该车上。

空间方面，整车4981*1854*1447mm的车身尺寸，以及2900mm的轴距，对于B级车来说，这样的数据还是比较有优势的。2米9的轴距也为它带来了宽敞的后排腿部空间，比停产的TL后排空间属实是宽敞了不少。后备箱容积为374L，储存空间不算大，有一定的进深。

动力上，全系搭载2.4L大排自吸发动机，动力参数208Ps/247N·m，匹配的是8速双离合变速箱。在动力上的表现还算不错，也更有诚意，不像德系车那样阉割出各种动力配置来拉开车价。油耗的话就相对较高了，城规道路上轻松能够开到10个油，高速上就大概在7个油左右，当然这也跟个人的驾驶习惯有大的关系。

总的来说，讴歌TLX-L之所以会惨败，还得是多方面的因素。论产品力，BBA的精品丝毫不逊色于它；论颜值，就只能是各有千秋，毕竟没有一款车能做到人人都爱；要是论品牌影响力的话，那讴歌就差得有些远了，毕竟这样的冷门品牌在国内市场一直都没有一个很好的销量表现，所以，足以看出品牌的重要性。