宝马新车，一败再败！

宝马，开始脱离群众了。

不难发现，自2022年这代“大鼻孔”的宝马7系亮相之后，宝马便开始逐一为旗下车型换装全新一代的设计语言，但肉眼可见的，除了3系外的其余换代车型，无一例外都在挑战整个市场的“主流审美”。

对此，宝马官方给出的解释是：我们希望在换代车型上，为用户带来截然不同的情绪价值。

如果宝马是真心觉得把车子设计得更丑一些，也算给到用户愉悦感的话，那笔者宁愿相信这几年宝马新车变丑，是因为设计师团队里来了“间谍”。

造型大改，5系折戟

不瞒大家，前段时间，笔者曾深度试驾过新宝马5系，新车的产品力我是十分认可的，除了一贯的好开，这次又还针对中国用户进行了智能化升级，如果不是因为整车颜值的滑铁卢，我断定它应该会是“56E”中卖得最好的，而且是不接受反驳的那种。

但反馈在终端销量上，则是全新一代宝马5系自上市之后，迎来了销量滑铁卢，而且有意思的一点还在于，隔壁刚换代的全新E级也因为失去了以往的商务造型，导致销量同比下滑，于是便发生了中国车市现如今最有意思的一幕。

即奥迪A6L虽长久未换代，产品力相较两位老对手有些不足，但因为相对大气、商务的车辆造型，以及更高的终端优惠，如今在销量数据上遥遥领先于两位老对手，甚至是比两车销量之和还多。

总结来说，5系销量崩溃的最核心原因，一方面是它的造型设计，未能有效迎合其核心受众的审美喜好，毕竟中年消费群体里，很少有能够接受新5系这般，融合轿跑、GT、轿车设计元素，整体偏运动风格造型的吧？

另一方面，中国高端新能源车的崛起，确确实实影响到了以宝马为首的BBA销量基本盘，问界M9如今在高净值群体中的影响力是实打实的，这里多的就不聊了，大家懂的都懂，具体可以参考华为Mate X5的例子。

换句话说，在宝马在华经营策略全面转向防守姿态的当下，它却又在“利润奶牛”5系上犯了致命性的错误，一招不慎满盘皆输，再加上电动化赛道的失利，如今宝马在中国市场的口碑止不住地下滑，这点从近些天它登上微博热搜时的话题便能看出。

新1系发布，步5系后尘？

而本以为新5系在造型上的失利，能够让宝马的设计团队改变态度，谁承想，在近日发布的全新1系官图，再度引起了车迷的热议。

具体来看，虽然全新宝马1系没有像家族大哥那样采用尺寸夸张的双肾格栅造型，但全新造型的矩阵式LED光源，它与双肾格栅的横竖线条搭配，辅以前倾的机盖造型，在视觉观感上颇为不协调。

车身侧面造型算是这次新车唯一的可取之处了，整车姿态非常动感，但过于宽厚、低趴的车尾同样是“要素过多”失去了宝马车型一贯的简洁。

实际上，全新宝马1系不仅是引起了国内媒体同行、车迷的吐槽，就连国外头部车媒 CarsCoops也揶揄新车称：如果把车头蓝天白云的车标去掉，很难辨认出这是一辆宝马。更是将文章标题取名为《新宝马1系看着像一台想要变成宝马的起亚》。

诚然，国内用户对于两厢1系的接受度从来都不高，再加上其进口车的身份，所以导致该车在国内销量十分低迷，但全新宝马1系的发布，亦在某种程度上代表了宝马现阶段在面对全球车市竞争时的纠结。

现如今，宝马在设计风格、燃油/纯电路线、品牌战略上给人的感觉是摇摆不定的，这并不是一家百年豪华品牌应有的业务水平，谨希望宝马能够正视中国乃至全球消费者的建议与用车需求，而不是“闭门造车”。