第二代逸动靠什么秒杀同级对手|寰球车评
寰球车评讯 如今的中国汽车市场，自主品牌大多都在做SUV车型，敢于涉及轿车领域的少之又少。正是在这样的大背景下，第二代逸动和帝豪GL在市场上还取得了不错的成绩，可以说是自主品牌中的佼佼者了。那么问题来了，他们两者谁的实力更强呢？谁更值得消费者掏腰包呢？不妨让我们从它们核心的三大部件来一探究竟。
刹车给力 行驶静谧
底盘是三大件中最容易被人忽视的部分，但是它很大程度上却决定了车辆的操控性、安全性、静谧性以及高档感。第二代逸动采用了前麦弗逊独立悬架，值得一提的是，其配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加快30%。后部采用了扭梁后悬架，是由全球知名汽车底盘零件制造商本特勒提供德国U-O Forming精致工艺，为第二代逸动量身打造的，相比V型梁重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%，横梁全生命周期寿命故障率大大减少，为行车提供更可靠的安全保障。2018款帝豪GL同样也采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式悬架，但是相比起长安第二代逸动却缺少了很多黑科技方面的加持，在第一印象上给人稍逊一筹的感觉。
刹车系统也是底盘重要的组成部分，作为最容易被感知的安全配置，刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，刹车距离的长短就能最直接的体现其优劣。而这恰恰也是第二代逸动以引为傲的部分。根据第三方的实验证明，第二代逸动100-0Km/h刹停距离仅仅需要35.6米，而帝豪GL 100-0Km/h刹停需要40.68米。看到这，你也许会说帝豪GL的刹车太差了，但是选取同级别车100-0Km/h的刹车距离或许会得到不同的观点，奔腾B50 100-0Km/h刹停需要41.73米,别克英朗100-0Km/h刹停需要40.94米。由此可见，帝豪GL的刹车表现已经足够出色了，只不过它遇到了更强大的对手——第二代逸动。
第二代逸动的恐怖的刹车实力不仅秒杀同级别竞争对手，即使放到对性能更加发烧的超跑队伍中，实力同样强悍。实验数据显示，保时捷911车型100-0Km/h的刹车距离需要37.22米，而第二代逸动足足比它少用了2米就完成了刹停的动作，由此可见第二代逸动的刹车性能有多么强大。
出色的底盘还能为车辆带来良好的静谧性，让车充满高级感，第二代逸动整车45处隔吸声设计应用以及良好的密封性能，使第二代逸动怠速噪声低至38分贝，行车品质媲美合资品牌车型，第二代逸动能拥有如此出色的成绩与20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证密不可分。
第二代逸动全能的底盘表现，由中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验专家，历时10个月通力协作完成的据了解，仅调校方案就多达200余种，在11种复合路况下，将乘坐舒适性，操控稳定性、制动性能等多方兼顾是轿车中的全能型选手。
起步迅猛 动力平顺
发动机是一辆车动力水平的直接体现，第二代逸动搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N·m。最良心的是，第二代逸动的动力总成还根据中国用户使用习惯调教，在1000转/分时扭矩输出即可达130N·m，让你于他人先一步启动。此外，发动机燃油喷射压力更为传统自然吸气发动机的30倍，实现油耗明显降低。
坦率的说，对手帝豪GL在动力表现方面也很出色，其搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达到98kW，峰值扭矩能达到215 N·m，各项数据都要优于第二代逸动。但是不能仅仅因为谁数据更优就说谁更好。这是两种不同风格之间的取舍，第二代逸动采用自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，但是第二代逸动针对其调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么明显。帝豪GL所搭载了的1.4T涡轮增压发动机，最大的特点就是起步快，加速能力更强。但是其存在的问题也非常明显，后期保养费用更高。如果后期涡轮出现问题，也是一笔不小的开支。
变速箱承担着将发动机动力传递到四个轮子的使命，驾驶是否平顺也有赖于它的性能。第二代逸动采用了6速手自一体变速箱，适中的挡位数和可靠的结构都是它的优势，它也是同级别中比较主流的配置。而帝豪GL则使用了6挡双离合变速箱，它的优势是换挡速度更快，换挡更平顺。但是其也存在天生的不足，如成本高，无法适应较为激烈的驾驶，还有就是在拥堵的城市路段，低速蠕行时非常明显的顿挫感。所以6挡双离合变速箱现阶段是把双刃剑，对于消费者来说，稳定可靠才是最重要的。
当然对于消费者而言，价格永远都是做出选择前首先需要考虑的，记者对比发现同等配置的车型第二代逸动比帝豪GL要便宜1万元左右，这对于消费者来说也是一个不小的诱惑。有了出色的“三大硬实力”，以及亲民的售价，也不难理解第二代逸动为何如此热销了。
