最均衡的7座SUV 试驾Jeep大指挥官

二孩政策的开放，让“7座车”成为每个家庭购车时最常提及的名词。但看看现在市面上的7座SUV似乎都不是那么完美，要么为了空间而牺牲了操控的灵活性，要么为了舒适而失去了SUV原本应有的通过性，亦或是为了操控、通过性而在空间上做出妥协，总之很难找到一款各方面比较均衡的产品。不过前两天试驾过Jeep大指挥官后，我好像找到了一个均衡的选择。

在提到Jeep这个品牌时，大家脑中一定会浮现出越野、硬派这样的词语。当然将文明带到世界上最荒凉的角落是Jeep与生俱来的基因，不过现在的Jeep也有它温柔的一面。相比于牧马人那种血性、阳刚的设计，Jeep大指挥官则显得阴柔、典雅了不少，那些锋利的平直线条被流畅的曲面所取代。总之在初看到Jeep大指挥官时，心中更多的是温馨的感觉。

说到这兴许你会想外形不再血气方刚那它还是Jeep么？我的回答是肯定的，因为大指挥官拥有Jeep最优秀的家族基因——一套强大的四驱系统。大指挥官这套四驱系统是由美国AAM公司研发的，主要由PTU（PowerTransfer Unit，动力传输装置）和RDU（Rear DriveUnit，后桥驱动装置）组成。PTU位于前桥变速箱输出轴端，能够切断传往后桥的动力；RDU集成在桥后差速器总成上，通过多片离合式限滑差速器来动态分配前、后桥扭矩。

当由两驱模式切换到四驱模式时，首先会结合RDM内的多片式离合器，然后再结合PTU内的齿形离合器，从而把动力传递至后桥，整个过程用时约为200毫秒（1/5秒）。倘若某一个车轮的转速远高于其他车轮的转速，系统就判定该轮在打滑。如果是前轮打滑，四驱系统会把更多的动力分配至后桥；如果是后轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内将更多的动力保留给前桥。

这套四驱系统最大的亮点在于，首创能够断开中央传动轴的技术，让车变成一台前驱车。日常我们在城市中穿行时，显然不需要四驱的帮助，在同样的技术等级下两驱车势必要比四驱车更省油。

这一系列的技术落实到实际驾驶中又是怎样一种体验呢？本次的场地试驾中，有模拟过交叉轴以及每个轮胎失去抓地力的环节。大指挥官在过交叉轴，当对角车轮悬空失去抓地力时，多片离合器会立刻锁止，把动力传递到另外两个车轮上。此时你在车里只需要稳住方向，控好油门车便能从容的脱困。

当然相比于场地试驾，野外的穿越路况要复杂很多，不过Jeep这套四驱系统依然能够从容应对。记得年初在参加Jeep的冰雪试驾时，面对几十公里的冰雪山路，这套四驱系统表现的非常聪明。它总能找到有抓地力的轮胎将动力传导到地面，这才使得我能够悠然的欣赏窗外壮丽的美景。

大指挥官的四驱系统除了能应付复杂、多变的非铺装路面，它对车辆的动态稳定性也有很大的帮助。在进行绕桩测试时，我曾试图顶着油门来迫使车辆进入转向不足的姿态。但每每加大油门时，大指挥官的四驱系统总会将更多的动力传向后轮，把车尾尽量向外推，四条轮胎几乎在同时达到极限。总之在相对极限的驾驶状态时，大指挥官会展现出一种很平衡的动态表现，增加了驾驶者的信心。

接下来说说大指挥官的动力，它的动力总成是由一台2.0升涡轮增压引擎和9速手自一体变速箱组成。最大功率195kW，最大扭矩400Nm，这个数据对于一台2.0T的引擎来说已经足够漂亮，官方百公里加速成绩达到了7.8秒。所以大家不必担心，这么大一台车2.0T的动力是否够用的问题，够用，足够用了！遗憾的是本次试驾多为城市道路，并不能将195kW的动力全部释放，但是在低速行驶时变速箱的平顺度是值得称道的，在2、3、4挡切换时变速箱能将动力梳理的非常顺滑，几乎感受不到换挡动作。对于大指挥官它所面对的大多数路况便是这种低速的城市道路，所以一套柔顺的动力总成会给人带来更好的驾驶心情。

最后来看看大指挥官的空间表现，这也是二孩家庭最为关心的一点。对于一台中型7座SUV来说，有多少车的第三排是可以正真“坐”人的？之所以给“坐”字打了引号，是因为在我看来绝大多数SUV的第三排都不是坐着的，而是让人“蹲在后备箱里”。而大指挥官的第三排是可以堂堂正正坐人的，此时第二排的腿部空间还有大概6、7公分的样子，虽说尚不如同级别的MPV，但总体来说算是对第三排乘客足够友好的。

写在最后

一天短暂的试驾过后，就像开头说的Jeep大指挥官给我的感受就是均衡，在各个方面均没有太大短板。如果要购买一台7座中型SUV，我想大指挥官应该是一款不会出错的车，所以我也建议有这方面需求的朋友可以亲自去4S店感受一下这款车。