帝亚一维立足新势力三个关键：资本稳固、合伙体制、差异发展
从品牌成立到量产产品问世，新势力造车阵营中的帝亚一维仅用15个月完成了初期过度。不同于传统汽车也区别于多数新势力，帝亚一维很清楚，造车要靠专业的团队去完成，而差异化则需要在现有阵营之中各取所长。
有人这样形容如今的造车新势力“风声鹤唳，几家独大，留给后入者的机会已经不多。然而帝亚一维却以后入者的身份跻身其中，依靠自身加速发展，率先完成首款产品量产。对于这一全新产业和未来方向，帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明对汽车预言家这样说道：“新势力造车机会均等，作为后入者，我们拥有同样的机遇与挑战”。
5月18日，帝亚一维为旗下第二个技术中心“宜兴技术研究院“揭牌，并将旗下首款量产产品“Beta版”车型正式对外完成亮相。
发布会现场，帝亚一维将具有国内新能源汽车一流水平的技术研究院进行曝光，并首次将企业的主要核心技术与公司内部体制进行披露。此外，帝亚一维还披露了初期阶段产品将主要针对渭南等地区进行销售，并正式对外回应：企业的生产资质仍处于申请过程中。
从品牌成立到首个生产基地落成，再到如今宜兴的第二个技术中心揭幕，帝亚一维仅用1年左右时间就完成了从初创企业到实现量产的快速过渡。而这一的发展速度不但超越传统汽车制造需要长达十几年的体系沉淀期，也在新势力造车空喊尽早推出量产的口水仗中“一枝独秀”。
有人说造车需要靠专业的人做，帝亚一维则刚好拥有一个这样完整的团队，以管理者包容的态度赋予了企业性格，或许这就是帝亚一维能够快速的根本原因。
多元且稳定的资本支持
据了解，早在2017年11月，帝亚一维位于陕西渭南生产基地开工时，官方曾明确对外公布其公司内部的资本组织结构与企业未来发展的主要经营范围。
帝亚一维
资料显示，帝亚一维的主要股东方包括江苏悦达创业投资有限公司、IDG资本、北京联动天翼科技股份公司在内的多家国内大型资本。并将帝亚一维设定为集纯电动汽车研发、制造、营销为一体的高新技术企业。
而简单梳理过企业的股东架构不难发现，帝亚一维的背后资本十分的简单，也十分的健康，正是有了这一因素作为保障，才让企业在前期布局能够尽快进入正轨，同时极大缩短作为造车新实力在创立之初的徘徊期。
据了解，帝亚一维主要出资方涵盖风投、上市公司、产业投资等多个领域的资本介入，同时还拥有联动天翼等具有汽车产业链关键资源的强大支撑作为企业发展的后盾。
可以说多元化且稳定的资本介入解决了企业作为造车新势力初期不可回避的资金“症结”，同时还得到了几方股东之间的优势资源互补，使得帝亚一维在短时间内进入发展快车道有了更有力的保障。
成熟的人员体系架构
与以往的造车新势力不同，帝亚一维虽然将眼光着眼于新能源产业，却并没有雷同于互联网式的PPT造车，反而得到了传统汽车制造业发展的极大传承。
梳理公司内部人员的从业经历不难发现，主要合伙人均具备长达几十年的整车制造或销售的从业经验，也正是这一因素，为帝亚一维的前期建设极大的缩短了时间。
资料显示，作为公司主要合伙创始人的何坤等三人都曾有着完整的传统汽车主机厂的履历，并在相关企业担任要职。据了解，创始人之一的何坤曾历任长丰汽车质量总监、明君汽车产业股份有限公司总裁，不但有着丰富整车质量把控经验，还在企业管理、内部体系构建问题上颇有建树。
另一位创始人蔡锋则作为海南马自达创立元老之一，曾历任车体部长、技术管理部部长、技术本部本部长、一汽海马汽车有限公司副总经理等职,对海马汽车新产品研发、动力系统及技术平台的研发有着十分系统的了解。
帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明
而负责帝亚一维在后期渠道建设合伙创始人之一的王敦明也曾历任东风集团、东风悦达起亚等主流传统汽车企业，对产品销售、渠道搭建有着完整的认识与先关经验。
恰恰得益于内部管理体系的完善使得帝亚一维在前、中期发展被赋予了相对正确的经验指导，在避免企业进入迷茫期的同时也极大的缩减企业在初期阶段的时间成本。很明显对于造车这件专业的事情上，需要由更专业的团队去完成。
什么是造车新势力的文化合伙制？
除了率先完成先期产品的量产，留有整车制造业的发展底蕴，帝亚一维还率先提出企业合伙人模式，成为造车新势力中唯一一家以合伙人形式发展的新能源汽车企业。
据汽车预言家了解，合伙人模式的应用极大肯定了内部管理层公正、公平、开放的心态，同时合伙人机制能够更大限度的保证企业在决策过程中的公平公正，此外合伙文化，可始终让公司长期保持高效活力，让企业内外发展最大程度的协同一致。
帝亚一维
而与传统合伙人机制不同，帝亚一维的合伙人还对员工提供了极大的开放程度。该体制的落实为企业内部研发、设计、生产各个环节，均具备主人翁意识，让员工对自己业绩负责。
此外，这一体系下还最大限度激发团队成员的创造力，以源源不断的保证企业的发展活力。对于企业的合伙制度体系，王敦明表示：“合伙人之间的股比结构是一样的，企业没有老板，我们以更开放的心态招募新的管理者，保证企业的治理结构更开放，生机勃勃。”
正向开发和快速发展冲突吗？
在外界的习惯认知下，企业快速投产与产品正向开发二者无法兼得，其中受限正向开发投入较高时间较长，多数造车新企业为避免高投入和较长的研发周期选择逆向生产，而这一做法恰恰成为帝亚一维这家造车新势力所摒弃的一环。
帝亚一维旗下首款量产产品“Beta版”车型
但早在2017年2月帝亚一维成立时，官方就明确表示要始终坚持正向开发，并开始着手布局资质样车的产品打造，于数月后完成国家规定的全部资质样车的审核工作，开始陆续进入实际量产车的开发设计和工程制造阶段。
在帝亚一维看来，新能源汽车一定不是在传统汽车平台上加上电池包、三电系统和大屏幕这样简单的思考模式，同时新能源汽车绝不仅仅是用电来驱动，更重要的是带给未来的年轻人什么样的生活方式和独特体验。
据了解，帝亚一维已经累计获得各类专利和软件著作30余项，并在“三电”开发，整车轻量化，重要零部件的开发、验证等诸多领域严苛把关。整车和关键零部件试验试制为任务的技术中心。在帝亚一维看来，保证产品的高质发展才是企业的长远发展之道，只为短期牟利绝不是可取之举。
王敦明向汽车预言家表示：“产品是我们差异化发展的一个关键，因为我们必须拥有好的产品，通过这一小众车型去摸索，才能在在未来发展中去不断渗透。“