汽车商报 | 帝亚一维宜兴技术中心正式揭牌

记者观察

帝亚一维 驶入快车道的造车新势力

毫无疑问，帝亚一维是如今众多新势力造车里的一个。

面对新势力造车到底是不是忽悠的疑问，行业里存在两种声音：一种认为在政策的驱动下，大多数所谓的“造车新势力”大行“新能源、互联网化”的造车概念，但缺乏对传统汽车的敬畏之心，只会“高举高打”地要革命、喊颠覆，实际上没有核心竞争力；另一种则认为新造车势力本身所推崇的智能化与新能源化方向是正确的，尽管过程中会有部分企业遭淘汰，却同时也蕴含着巨大的发展机会，不能对其一棒子打死。

在此次帝亚一维的发布会上，吴迎秋老师明确指出，目前还没有哪家新势力敢说自己是成功的，大家都只是在探索阶段，所以机会是均等的。目前行业已经形成共识的问题是，从商业模式看，所有的企业都是以盈利为目的，“烧钱”做汽车肯定有问题。其次，“新汽车一定符合时代的基本特征，现在是互联网时代，技术更新迭代速度非常快，但是很多新汽车的更新并不快，也就是说他们既否定传统汽车又在走传统汽车的老路，这样是不行的”，吴迎秋老师认为，新汽车并不等于全盘否定传统汽车，他应该是“新”与“老”的融合，谁做好了这个谁就有戏。而帝亚一维就是吴迎秋老师眼中为数不多的、能成事的造车新势力之一。

2017年11月3日，帝亚一维第一个生产基地运作平台——渭南生产基地正式开工建设。在不到半年的时间内，渭南生产基地的园区建设就已经基本完成，并预计于今年年底达到试生产的状态。而继陕西渭南基地之后，帝亚一维之前签约的广西基地，以及即将签约的成都基地，也将在不久后陆续动工，这预示着帝亚一维以渭南为中心的基地矩阵式布局，已开始显露雏形。

而此次揭牌的是帝亚一维的研发中心。发布会结束后，记者随行参观了该技术中心，由周道辉总监亲自为大家进行讲解，能够看出他对该研究院的重视程度。据他介绍，这个技术中心总占地面积100余亩，建筑面积3.5万平方米。从去年下半年开始建设到完成设备安装调试，一期工程已经建成，整个项目总投资将超过5亿元人民币。

我们一路经过了焊装室、涂装室、总装试制室、整车下线检测室以及电池PACK试制室，看到这些，有同行媒体不禁感叹，帝亚一维是唯一一个敢在媒体面前亮“底牌”的造车新势力。

实话说，相较于其他新势力们规模巨大、酷炫无比的新闻发布会，帝亚一维技术中心的揭牌仪式略显“单薄”，但这也与之形成鲜明的对比。帝亚一维用这种方式正式地面对媒体展示自己，更加说明了他是个想踏踏实实做事的车企。

当然，有工厂、有研究院还不够，对于正在较量中的新势力来说，有技术成果意味着离面向大众又近了一步。此次发布会上，帝亚一维首次公布了其核心技术路线，“轻质产品平台的独有技术”——D.Airs-TechR技术。该技术主要体现为“灵活的小型纯电动整车专有平台”“快速的独有极速快充技术”“整车智能驾驶和人机交互/智能安全和健康系统”“智能化共享生态圈”等“快”“灵”“智”“享”等四大方面。而这些技术优势的有机结合，将为用户带来更安全、更为个性化、更具智能、更加有趣，也十分简单舒适的驾乘体验。这说明帝亚一维在面对竞争对手时，已经有了与之对抗的有力武器。

事实上，不论是技术中心（宜兴）的揭牌，还是发布独有的新技术路线，或是以技术为导向的联合项目的签署，都展示了帝亚一维对于技术的重视，而这也是能够让其在未来激烈竞争中存活下来并走得长远的因素。如果说，起初的帝亚一维并不是让人特别关注，那么现在的帝亚一维正在通过稳扎稳打的布局和踏实做事的态度，行驶在快车道上了。