你还记得第一代飞度在国内的模样吗？如果记得，那证明你岁数不小了，毕竟距离第一代飞度在国内上市，已经过去整整16年！咱80后的青春，伴随着飞度在燃烧啊。

当接到第四代飞度试驾邀请的时候，我的心里是忐忑的。飞度是一个神圣的符号，读书的时候爱过它，买车的时也纠结过，当第四代车型配置出来，还曾抱怨过。如今再度重聚，才发现，最喜欢的还是飞度，那种初恋般的朦胧，老司机们自然懂。

在第四代飞度上市后不久，我们来到的了美丽的珠海，和这位“老相好”叙叙旧，看看它，是否还是我们惦记的样子。

实用大空间，没错这是飞度

在跨过了第三代飞度的激情岁月后，第四代飞度又回归了初代的可爱怡人。第一次看见实车，马上被第四代飞度的造型所吸引。新车完美复刻了第二代车型的圆润和亲切，远远看见这个萌呆呆的小家伙，仿佛一种时光倒流的感觉。

2008年，第二代飞度正式在国内上市，那正是A0级小型轿车在国内市场的黄金年代。大众POLO、福特嘉年华、丰田YARIS、斯柯达晶锐、还有日产的玛驰，年轻消费者总能找到最符合他们个性的产品，当年的编辑部，嘉年华、飞度、晶锐人手一台，车尾还不忘贴一个“我是80后”的贴纸，走到哪里都是年轻与活力。

然而随着时间的流逝和市场的变幻，A0级轿车却逐渐式微。玛驰、嘉年华早早停产，POLO也变成了POLO PLUS，曾经和飞度们愉快玩耍的小伙伴，都因为销量低迷而苦苦挣扎。但唯独飞度保持了火热的销售状态，这是为何？

飞度能四代热销，皆因它始终保持着超乎想象的实用性。

在进入试驾的环节，我在后排狠狠地体验了一番第四代飞度的空间和舒适性。空间和实用性，就是飞度坚持的传统，虽然给不了你B级车的享受，但总能超乎用户需求。即使到了第三代产品，强化底盘操控的GK5，依然保留着魔术座椅和宽裕的后排空间。

第四代飞度的轴距为2530mm，车身尺寸对比第三代车型变化不大，但本田工程师通过优化踏板角度、 扩大腿部空间、调整后排 座椅后倾角度等，进一步挖掘了车内空间，提供更加舒适的乘坐感受。

新车的前座椅，将臀部下方控 制放倒座椅的铰链移动至外侧，坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型，让乘坐质感犹如坐在自家沙发上一样舒适自在。后座坐垫加大了后倾角度，即使长途行车，也能实现与雅阁等B级车的舒适性。屁股是不会骗人的，第四代飞度坐起来，的确比前代作品都要舒适。

单体验后排，你或许就明白，为何飞度能在A0级轿车里鹤立鸡群，16年来，它始终能给用户带来惊喜，比飞度空间小同级车型都卖不动了，而比飞度空间大，都是售价更高的紧凑级产品。还担心第四代飞度的销量？有点过虑了。

第四代飞度有什么变化？

相比于其他同级产品的改进，飞度的每一次换代，都站在了时代潮流。在试驾这台SPORT潮跑Pro车型的时候，它给了我前三代车型完全不一样的视觉感受。

最直观的感觉，就是A柱变得更细了，准确来说，第四代飞度对前立柱做了极细化处理，实现开阔的水平视野，让人高马大的驾驶者在前座位操控时，头部空间丝毫不觉得局促，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。

这个独特的A柱设计不单让视野更好，安全性也有着更多的考虑。基于全新安全理念设计的第四代飞度，分体式的A柱计可确保在发生碰撞的情况下，极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的更粗A柱，可充分确保碰撞时的安全性。

说到车内，可能很多网友都对“818”版本车型没有音响而耿耿于怀。虽然8.18万元的其售价与上一代车型保持一致，但入门级车型取消喇叭确实让人不能接受，即使MT变速箱换成CVT算是成本增加，但驾驶乐趣的缺失也让粉丝们抱怨过。

有失必有得，第四代飞度全系标配7英寸全彩色TFT液晶屏，也是一个不错的加分配置，而且这块液晶仪表具有自动光调节功能，用户可以根据个人喜好，设置简洁、丰富等多种信息组合，包括显示与大灯及转向灯联动的动画特效。

另外，在中控的设计和用料上，第四代飞度变得更加精致和高级，真皮多功能方向盘也用上了，彻底摆脱A0级轿车的廉价感。整体上看，第四代飞度的车内，是最有质感的，这种档次和感官上的提升，完全是为了讨好90后年轻消费者的口味，他们要的不单是一台代步小车，更要提升生活品位。

GK5的灵魂，更细腻的调校

众所周知，国产的第四代飞度，没有引入海外版车型的动力系统，但国内粉丝们却丝毫不觉得可惜，甚至在窃喜，因为它沿用了GK5上备受好评的1.5L地球梦发动机，继承了“超跑”GK5的灵魂。

轻踩油门，这台1.5L发动机在第四代飞度身上，似乎更加轻快了。除了对发动机减小摩擦及行驶的优化调教外，工程师还特意添加了本田自家独有的“G-Design S hift”控制技术，提升了新车加速时的爬升和响应性，实现线性加速度。

方向盘的转向手感更接近第三代飞度，继承着轻巧灵活的优点，线性和紧致的转向得以保留，如果你闭上眼睛，到其驾驶感受会让你认为，这根本就是一台换了外壳的GK5。

但经过坑洼路段的时候，第四代飞度展现真正的底盘调教实力。简单来说，它更安静、开起来更“整”了。

新车的车身刚性比上一代车型提升了6%- 13 %，通过强化前后悬架的支撑部分 ，进一步提升了操纵稳定性。如果说GK5的底盘调教还有一点生硬的话，那么第四代飞度通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，效地抑制通过不平路面时的上下震动，达到了更佳的行车品质。

针对A0级车型尾门易于形成共振音的问题，第四代飞度在玻璃的下部追加加强材料，消除共振。并在前底盘 、车门附近采用防音材料 、隔音材料、吸音材料，让车厢内隔音性能相比现款提升了10%。

短暂的试驾，却让小编感受到了全新飞度内在提升，或许它的0-100km/h加速时间没有更快，油耗没有更低，但更自然的驾驶感受和更高级的行驶品质，绝对让你觉得，第四代飞度的确是升级了。

飞度的成功，在于它的人情味

在试驾结束时，我又把飞度停在路边，细细地欣赏。除了更时尚的配色和更简洁的设计，第四代飞度总让你觉得非常亲切，它的温润和灵动，像极了16年前那台圆润饱满的初代车型，静静地看着，它还似乎在和你微笑地打招呼。

没有哪一款车型能像飞度一样，从第一代开始就同步引入国内市场，而它的每一次换代，都和国内的消费者在成长，这也是为何国内消费者对这台A0小车这么关注的主要原因。

它让你疯狂地爱着，又纠结着，即使会有抱怨，但每次见面有总想和它叙一会。很多人都以为，飞度的成名在于GK5，但其实在第一代车型开始，飞度就给我们植入了细腻的人情味。你要知道，很多土豪舍不得卖掉那台开了10几年的飞度，即使开上了豪车超跑，周末总不忘带着飞度去赛道走一转，它是一段青春，一段美好的回忆。

如今，第四代飞度来了，熟悉又新鲜，开起来那么的自然，要不给自己也添一台？