大概去年，“造车新势力”们开始陆续交车时，有机构开始调查它们的用户画像，有四个字很频繁地出现在它们的调查问卷上——敢于尝鲜！

敢于尝鲜的人都有一个特点，就是勇于挑战，不怕牺牲。但老“鹏友”们在这件事上怂了，然而，他们怂不是因为小鹏不行了，而是小鹏发展太快了！

7月10日，小鹏汽车在官方微博上公布了2020款小鹏G3的上市价格。既然是新车，那性能肯定会全面升级，其中，在纯电动车最重要的续航里程上，2020款G3从原来的365km提升至520km，入门车型也从351km提升至401km。

老实说，小鹏汽车在这么多“新势力”中算是比较实在的，虽然续航里程提升了42%，但是价格更低了，补贴后的全国统一售价为14.38~19.68元，入门价格比351km的小鹏G3还要便宜1万左右的价钱。

价格更低，性能更强！显然，小鹏汽车在过去的一年里，综合实力得到了极大的提升，这可喜可贺的事情。可老“鹏友”不乐意了：“敢情你是拿我们清库存了！？这会儿催促我们下单提车，转过头来就推出了性价比更高的车，这不跟前段时间的特斯拉一个德性吗？”

所以，这些老“鹏友”就像前段时间的特斯拉车主一样，拉着横幅就去示威游行，没有别的诉求，就是要退车。小鹏的运气显然就没有特斯拉那么好了！因为小鹏的总部就在广州，老“鹏友”们可以直接拖家带口到小鹏总部喝咖啡。

我们很能理解“鹏友”的痛苦——花同样的钱，却只能买到更次的东西，这换谁也接受不了。但买车不同买手机，你得把它当作是一种投资行为，要根据形势作出正确的判断，要是选择错误，那也只能怨你自己。早几年，那些在5000点买入股票的朋友们，他们找过谁晦气？

敢于尝鲜就要敢于承担后果，维权时流的泪都是买车时脑袋进的水！

我们一再强调能不买纯电动车就别买纯电动车，即便一定要买，也要买传统厂家的。小鹏G3并不是没有对手的，它有很多很直接的竞争对手，譬如传祺的GE3，即便是顶配的互联网尊享版，410km的续航里程，补贴后的价格也不过是15.58万，跟当时G3的入门版本基本一样。

一年前，放着一个15.58万的410km的纯电动车，你不要，你要小鹏的351km。除了情怀，还能怎样理解你这种行为呢？早期下订单的时候，车没摸过，也没开过，二话不说就直接扔出2万定金支持小鹏，除了情怀，还能怎么理解你这种行为呢？

既然是情怀，现在小鹏把车造便宜了，你不仅不欣慰，还跑来把好事变成坏事，这够意思吗？你不应该赶紧拿着小鹏给的1万块置换资金去买新的G3吗？

“不要买‘造车新势力’的车”，这个观点虽然并没有实际上的证据证明它是对的。但，这是我们心疼消费者赚钱不易，请慎重花费的一些恳求，基于我们长时间对这个汽车行业的一些感觉。

汽车行业发展有一个特点，就是稳！所有东西都必须求稳！

然而，现在很多造车新势力都在求快，急于把车交付出去，急需一个故事来让他们谋求资金，所以他们只能急匆匆地把产品推出来，让消费者给他们做白老鼠，让消费者为他们的错误埋单。

在过去，我们从未听说过有厂家把车型上市后，还有一大堆产品缺陷需要改进。可现在，不仅一大堆缺点，而且还把修改缺陷的事情当作一种营销手段，冠之以倾听消费者需求的美名。哎！论口才，还是搞互联网的厉害！

有网友说：“昨天提车，今天就降价，这能怨谁？”事实上，2020款小鹏G3的上市是有预告的，翻看一下各大垂直网站，早在7月3日就有消息称更长续航里程的G3会在7月10日上市。

你试想一下，一家新创公司，没有研发的体制流程，没有质量把控的体制流程……在没有任何基础的情况下，它三四年就把一台车给造出来了，这科学吗？估计打这些基础就要两三年。这么急匆匆的产品你都敢买？你能怨谁？显然，小鹏这一次错误就是因为产品规划没做好，计划散乱造成的。

“食得咸鱼抵得渴！”认命吧，“鹏友”们！

很多老“鹏友”还奢望能退车，这可能吗？前几天小鹏第10000台车下线了，小鹏交付出去的没有一万也有8千了，要是这8千台都退车，算均价16万，小鹏要赔12.8亿出去，另外还有处理旧车的费用，估计整个小鹏搭进去都不够赔。

所以，认清事实，别盲目维权了，孙宇晨那1000万还不如直接分给“鹏友”们算了。

虽然吐槽了那么多，但也要肯定一下小鹏汽车——成长确实非常快，短短一年时间就把成本压下来了，但就是没有经验——太老实了，成本下来了就直接降价。下次学聪明点，学学大众，即便成本下了，也要卖死贵死贵的，然后推出各种让利活动，这不就能得了便宜又卖乖了嘛。