低烧开个车 | 宝马X5M：这位柔道运动员跳得一手好芭蕾

在“2020 BMW热血M城”南区站，嗝嗝体验的正是这么一群学霸当中的霸中霸X5M。之所以这么说是因为它的动力已经大到了让人觉得不太合理的程度，百公里加速只要3.9秒，极速250公里/小时！这可是一位体重接近2.5吨的超大家伙！这种感觉就好像一个300斤的柔道运动员跑100米还能轻松赢了你的那种惊讶。

单是傻快已经足够震撼，而X5M的快还快得善解人意，油门踏板就好像是发动机跟你心灵的数据接口，脚一踏上去立刻觉得发动机的转速在随着你的情绪波动。4.4T的V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩750牛·米，这台M历史上最强大的高转速V8发动机，对节气门的响应精度再度优化，使输出更加精确。匹配从不让人失望的ZF 8AT变速箱，实际表现将排山倒海与灵动迅捷两个不相干的词汇冒得感情的揉在了一起，在南昆山的山路上，动力响应比嗝嗝的小车还要“贼”。

刚才嗝嗝说了，X5M的动力表现如同一位善于短跑的柔道选手，那同样反差萌巨大的还包括它的动态表现。一位刚刚跑完一百米的柔道选手现在准备再给你跳一段芭蕾。

其实X5M的先天条件是吃了大亏的。除了刚刚提到的体重，接近5米的车长，还有2972mm的轴距，芭蕾班的老师看到这种体格的孩子，可能想都不想就去退学费了。但X5M还就跳给你看：M特调的底盘悬架以及偏向后轮驱动的M xDrive智能全轮驱动系统，配合主动式M差速锁，硬是为这个大块头赋予了天鹅湖的身手。

嗝嗝只是描述它有多么的灵活想必大家也很难切身感受到，这么说吧，X5M 1747mm的车身本已足够高，而现在的宝马教练又会建议你在头顶空间允许的情况下将驾驶坐姿调得尽量高，以获得更充足的视野（在这里插播一句：10几年前同样是在宝马的驾驶培训课上，教练是推荐尽量低坐姿的，为何会有这种变化不得而知），也就是说，嗝嗝在驾驶X5M时的坐姿远远高于日常，但就是这样，在弯急路窄的南昆山，嗝嗝也从没因此而产生过不安（你可以脑补一下在二层驾驶双层巴士的感觉）。

事实上，X5M又重又长又高的车身，在专注驾驶的时候可以完全不用理会，车身的动态反馈和运动轿车几乎无异。当然，作为代价，X5M在日常行驶时的减震比普通X5要硬上许多，能感受到比较多的碎震。此外，传入车厢的胎噪也会略大一些，毕竟，前295mm后315mm的胎宽不是吃素的。

其实嗝嗝这次记述没按照剧本来，准确说，以上都属于X5M作为SUV非本分的部分，也就是说，嗝嗝先介绍了一位柔道运动员在田径场上的造诣，反倒忽略了它的本职。但谁要宝马将X5M定位于SAV(高性能运动型多功能车)而不是SUV呢，其实可以说，X5M从练柔道的第一天起就在同时双修着短跑，再加上一节芭蕾的课外，这个介绍顺序似乎也就不那么重要了。

而今天的柔道场选在了昔日的路虎越野体验中心，线路难度可想而知。

一辆车的越野能力由几部分组成：动力，X5M自然不成问题；离地间隙，就是通过能力，X5M有可调高低的空气悬挂，也不会太差；轮胎，X5M是公路胎，这是短板，但非常宽的轮胎降低了接地压强，倒也一定程度弥补了抓地力的不足；最后，就是四驱系统了。

X5M的M xDrive智能全轮驱动系统，将后轮驱动的灵活性与四轮驱动的控制力巧妙结合，并可在4WD和4WD Sport两种不同模式间进行切换。这套系统其实更加针对的应该是低附着路面譬如恶劣天气下的车辆稳定性，但是在非铺装路面也能体现出动力分配迅速有效的特点，即便出现单轮悬空等场面，只管踩油门就成，傻瓜式的操作就能解决。加上前置摄像头、360度环绕摄像头等电子设施的辅助，在路虎越野体验中心几圈跑下来，倒也一点难度没有。真要说问题那还是老问题，原本在公路上就硬的悬挂，在越野路面那就更硬了。

所以，回到嗝嗝开头在镜头前说的：学霸一定是书呆子？工作狂生活没情趣？那你恐怕是有什么误会，或者根本是嫉妒。X5M已经给出了答案，柔道运动员一样可以在田径场上出尽风头。想看柔道运动员跳芭蕾的神奇画面？来“BMW热血M城”上感受一下吧。