东风的求生欲
9月2日，东风汽车集团发布消息称，周先鹏将任东风汽车集团有限公司总经理助理，陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。同日，东风还宣布，陈彬将任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。而在几天之前的8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌也被调回集团，不在担任副总经理职务。
这是继7月17日东风岚图品牌发布以来的又一波大动作，进入今年下半年以来东风一直动作频频。在高层人事的变动频率更是出奇之高。
但对于东风整个集团来讲，换帅真能解决问题吗？
频频换帅
关注东风的人大概都了解，早在2018年，东风就在集团内部开始了大规模的人事调整，涉及中高层管理干部50人左右。
今年以来东风更是进行了超6次，人数超10人的人事调整，涉及东风悦达起亚、东风本田、东风风神、神龙汽车、东风日产、东风启辰等几乎所有乘用车核心板块。
老实讲，东风换人这个速度，不比当今互联网公司的人员流动性差，我们再来看此次东风人事调整所呈现的几个特点。
首先是对优秀年轻干部的提拔迅速，比如在最近一次的调整中，周先鹏和陈昊升任集团总经理助理，同时两者直接负责东风有限及东风日产的运营。在此之前，陈昊和周先鹏都刚升职一年时间。
周先鹏
陈昊
第二，神龙汽车新任执行副总经理陈彬同时也是东风汽车集团总裁助理，而陈彬此前有在商用车板块东风汽车股份的管理经验。
陈彬
显然，东风似乎希望继续将强势板块的经验复制到各乘用车板块中。意思很明白，看你所在的板块表现相比较不错，就给你升职，多为那些羸弱的板块上上心。
但要知道，如东风这般有着国企背景且分支众多的汽车集团，过于频繁的人事调动不免有些牵强。
并且，作为一个年营业收入超过千亿的汽车集团，其自主板块长期萎靡却也是不争的事实。但换帅真能解决问题吗？
自身问题重重
要知道，2018年颜宏斌出任东风乘用车公司副总经理时就是临危受命，彼时的东风风神正面临着销量持续下滑、内部士气低迷的危险局面，颜宏斌的到任也属东风集团选派合资高管以助自主板块变革与发展的集中调整。
颜宏斌
在颜宏斌的带领下，2019年东风风神销量达到7.5万辆，同比增长8.5%，这似乎让东风风神离2018年提出的《东风风神三年振兴计划》目标更进了一步。
然而，三年振兴规划收官之年近在眼前，数据显示，今年1—7月，东风风神累计销量34638辆，距年初提出的10万辆年销量目标却仍有很大的差距。
8月28日，颜宏斌也被调回集团，不在担任副总经理职务。
在刚过去不久的7月，东风在武汉发布了岚图汽车品牌战略，首款概念车VOYAHi-Land也全球首发。
而这也让原本承载着向新能源市场进军之任务，并作为东风汽车自主事业的核心品牌、承担着东风汽车进军自主高端轿车市场之使命的东风风神面临着一个尴尬的局面。
不只是东风风神，东风账下的合资品牌也面临着同样尴尬的局面。东风标致和雪铁龙在中国市场的存在感持续走低，法系品牌在国内市场的占有率已低至0.3%，它们是否又会步雷诺后尘？
有意思的是，在8月28日发布的半年报上，东风方面还这样说道：“2020年作为值得世界铭记的一年，疫情的发生牵动全球的关注，东风汽车作为地处震中位置的央企汽车集团，已经成功扛过了疫情带来的直接冲击。”
看似乐观的报告，殊不知背后却是东风目前尴尬的处境。
拿什么拯救你
商乘分化加剧，其中商用车业绩逆势维稳，而乘用车业绩则跳崖，对东风汽车集团而言，商乘这座天秤已严重失衡。自主板块更是无自我造血能力，过分依赖合资品牌。
具体来看，2020年上半年，东风乘用车销售收入为76.06亿元，较去年同期下滑约44%，占总收入的15%；商用车销售收入为393.14亿元，同比增长21.5%，占总收入的77.7%。
值得注意的是，乘用车板块收入占比已是历史低点，去年这一数值尚为26.5%。
再来看一组数据对比，7月份东风合资品牌乘用车销售20.29万辆，自主板块乘用车销量为2.77万辆，都不及其东风日产轩逸单一车型的销量。
一个难以想象的现实是，作为全国第三大、年营收上千亿的汽车集团，东风竟是靠合资板块和商用卡车来反哺利润。
根据半年报披露，乘用车分部亏损28.58亿元，在有着合资公司34.15亿元的溢利的扶持下，该分部才扭亏为盈，总体获得5.57亿元溢利。
如今，东风已经将一切希望寄于岚图。
作为东风在高端新能源乘用车领域的大作，东风集团未来大量的资源和投入将会自主板块转移到岚图身上。
在刚刚发布的“十四五”规划中，东风也已明确表示要着力打造岚图。对于东风汽车集团回归A股创业板所募集的资金，已明确提出将部分用于岚图品牌，这也是其下半年的工作重点之一。
对于接近退休年龄的东风董事长竺延风而言，岚图的问世更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战，就如竺延风所说：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”
问题又来了，抛出市场环境不说，明年才量产交付、现在战略、组织机制、商业模式仍然十分模糊的岚图又能走多远？