5天4调动，转型期的东风求生欲是有多强？

风波变幻的2020年，对于每一家传统车企而言，都是被迫“脱胎换骨”的一年。

前有比亚迪“刀片”亮剑，扬言要抹去“自燃”，后有长城发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术，宣布由中国汽车企业向全球化科技出行公司。

在疫情的打击下，本已遭受打击的传统车企伤痕变得更加明显，为了求生，一汽、上汽都早已动作频频，对于东风汽车而言也不例外。

俗话说“万事俱备，只欠东风。”

不过对于此时的东风汽车而言，“东风”早就吹到了，但东风汽车仍处于准备万事的阶段。

五天四调动，不是危机是生机

万事俱备的第一件事就是人事。

在过去的一周内，东风汽车集团宣布了四则人事调整，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等公司的管理人员。

8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务。

9月2日，东风汽车有限公司干部任职宣布会宣布，原东风汽车集团有限公司国际事业部部长、中国东风汽车工业进出口有限公司总经理李军智出任东风汽车股份有限公司总经理，陈彬不再担任东风汽车股份有限公司总经理职务，另有任用。

9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。

9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

对于新造车而言，人事变动一般都是高管出走，有出无入，意味着危机，而对于传统车企而言却有所不同，人事变动更多情况下意味着活血化瘀，是生机。

通过人事调动，东风似乎希望继续将强势板块的经验复制到各乘用企业中。

比如神龙汽车新任执行副总经理同时也是东风汽车集团总裁助理的陈彬，此前有在商用车板块东风汽车股份的管理经验。此番调动，显然是希望借助陈彬在商用车板块的经验去挽救上半年亏损13亿的神龙汽车。

此外，颜宏斌曾先后任职东风日产市场销售总部启辰事业部部长、东风日产乘用车公司市场部部长等职位，在市场营销方面有着丰富经验、出色的工作能力。颜宏斌曾经仅用25个月，就让风神在国内车市大幅下跌8.2%的情况下，逆市增长8.5%，奕炫上市4个月即销售18485辆，成功跻身自主品牌轿车第一阵营。

虽然这次颜宏斌调动的具体取向未明确，但是凭借其在乘用车市场销售的能力和成就，提振东风乘用车必然少不了他的一战。

对于传统车企而言，体系庞大并不只是意味着船大难掉头，企业各板块之间的人事调动，也是在转型路上自疗的一种方法。看东风这势头，目前的内部调动应该还是第一阶段，为了转型，后面要“伤筋动骨”的事少不了。

转型的东风，缺钱了吗

除了“活血”，对于传统车企而言，要想获得新生，更重要的还是“输血”。
9月4日，中金公司发布关于东风汽车集团股份有限公司首次公开发行人民币普通股（A股）股票并上市的辅导工作备案报告。

其实，早在“岚图”发布前的7月下旬，东风公司就曾发布公告称，拟申请首次公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。

“钱虽不是万能，但没钱是万万不能”，这一点在转型的车企身上更是时刻体现着。

东风集团相关负责人表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

据了解，岚图已经制订10年产品规划，10年内将推出9款车型（含SUV、MPV等），包括纯电动与混合动力，东风雷诺位于武汉的工厂升级改造后将用于新车型生产，年产能规划为15万辆。

全新高端品牌中的“高端”和“新”，背后意味的是研发、人员、生产上的大量资金投入。

对于新能源品牌，而且是高端新能源品牌，高成本投入是可想而知的，论花钱，造车新势力中蔚来是最有代表性的。

蔚来学特斯拉的高调做法，从技术难度最高的赛车、超跑做起，以此证实品牌的技术实力。研发方面请欧美最顶尖的工程师，2017年底一场ES8发布会花了几千万，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费，高调烧钱的模式，让蔚来一度陷入绝境。李斌曾表示，蔚来汽车在车辆方面的研发就投入超100亿元。

不仅高端化新能源项目“烧钱”，上市用途中提到的前瞻技术开发项目、数字化平台更是个“大花洒”。

目前，东风公司已经与华为、腾讯先后签署战略合作协议，在智能化、网联化、电动化和共享化合作。同时，东风公司在加速自动驾驶的研发，目前东风公司L2+级产品已经量产……东风公司方面曾表示，预计2020年投资161.72亿元，2021年投资208.57亿元。

然而，在新技术新项目大规模投入的背景下，2018年起，东风公司利润却出现下滑。2018归母净利润为129.79亿元，同比下滑7.70%；2019年归母净利润128.58亿元，同比减少0.93%，到了今年一季度，东风公司未能维持盈利状态，亏损2764.7万。

如今，高端化+新四化就像是压在东风胸口上的两块大石头。

乘联会秘书长崔东树说过：“打通A股的资本市场融资渠道，可以补充企业在资金上的缺失。”但是对于此情此景还计划2020投入161.72亿，2021投入208.57亿的东风而言，9.57亿股A股股票恐怕也消耗不了多久。

一切为了自主乘用车

都说“再穷不能穷教育”，对于如今的东风汽车而言，应该是“再穷不能穷乘用车”。

自懂事以来，东风这个品牌在笔者脑海中留下的第一印象就是大货车、卡车。小时候我们称之为“大东风”。

脱胎于第二汽车制造厂的东风汽车，最早就是以商用车的形象为大众所认知的，以至于时至今日东风汽车的商用车板块仍然是企业的优势板块。

据半年报显示，东风集团今年上半年商用车销售收入为393.14亿元，同比去年增加了69.50亿元，增幅高达21.5%，在车市下滑的背景中显得尤为亮眼。乘用车方面，2020年中期，乘用车销售收入76.06亿元，同比下降43.9%，下滑的主要原因是东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车板块销量不振。

在2019年东风公司的128.58亿元净利润中，但实际上仅东风本田一家的利润贡献便达47.16亿元，占比36.8%；293.2万辆销量中，合资品牌乘用车销量占比超过7成。

显然，目前东风公司自主品牌乘用车的反哺能力还是相对贫弱。

疫情之下，传统车企的洗牌速度被按下了快进键，在东风之前，一汽、吉利、长城、比亚迪等一种品牌都已经在高端化、新四化方面动作频频，为得就是在车市下行和合资品牌不断下探的局面下，能够寻得活路。

东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛中表示，“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”

汽车分析师颜景辉曾表示，前几年竞争对手布局广泛市场给东风留的空间已经不多了，高端转型迫在眉睫。

作为国产商用车的老大哥，东风还算不愁，但是在乘用车被推着前进的转型之路上，东风却是肉眼可见的承压。

紧锣密鼓的动作，以及为了打造高端化与数字化不惜重金的做派，看得出东风公司在市场变革下求生的强烈愿望，是决心，也是汽车市场巨变大势下不得不做出的选择。

相信只要怀有求变的心，东风会成功走下去的。