理想的当务之急不是将断轴甩给碰撞事故，而是如何挽回大众的信任
一年4次断轴，理想ONE怎么了？
"断轴"，可能是近半年理想最不愿意听到的词。
1月29日，上海，一辆理想与宝马3系相撞，理想断轴。
5月11日，上海，一辆理想右前轮与路肩发生碰撞，断轴
8月9日，厦门，理想与道路中间的隔离桩和水泥隔离桩相撞，断轴。
都说凡事不过三，但断轴这个问题，明显是和理想杠上了
9月7日，理想又被爆出一起断轴事件。至此，舆论彻底被点燃，设计缺陷、质量问题、偷工减料，反正想到的没想到到的，验证了没验证的，屎盆子一古脑往理想头上扣就对了。
如果没记错，理想步入正轨还没多久，根据乘联会的数据显示，今年8月，理想ONE实现交付2711辆，较7月交付量环比小幅上扬10.9%；今年1-8月，理想ONE累计交付14656辆，销量上位居新势力榜单第二。
若是突然坐实设计缺陷或者是质量问题，无疑是在理想焰苗高涨之际，泼下一盆冷水，对于理想今后的销量亦或是品牌形象，都将是一次沉重的打击。
诡异的断轴
9月7日晚，一辆理性ONE车主在网上爆称："车子正常行走，没有发生任何碰撞，没有任何征兆的，duang，断轴了"。
从现场曝光的视频来看，车停放在花坛旁边，左前轮已经脱落，翼子板损坏（到底是轮胎脱落导致翼子板损坏还是撞击导致不得而知）。
随后理想官方转发视频并回应：经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51公里/时的时速撞到道路中间的水泥花坛…
这里引出本次事故最大的槽点——官方的声明与车主的声明相差甚远。
很多网友认为，发没发生碰撞驾驶员都不知道吗？莫不是被理想官方充值了？
其实我们理想分析，结合当时下雨天气以及比较暗的光线，驾驶员可能真不知道是因为断轴导致车辆撞上路边花坛还是因为撞上路边花坛导致断轴。
所以少部分网友的阴谋论的可以先停一停了，什么车主被充钱了然后改口，这些都是一厢情愿的猜测罢了。
而理想官方的回应 "经过事故现场勘查和行车记录仪回放"明显是更具有说服力。
撞上就断，谁之过？
回看理想断轴的几起事故，其实可以发现碰撞的速度都不算太快，这里就引出了第二个争议点——"一碰就断"的理想，是不是设计缺陷或是偷工减料了？
对于这个问题，大家首先想到的，是理想的悬架有问题。
从官方网站的信息可以看到，理想ONE前悬架采用的是结构非常简单的麦弗逊悬架，其主要由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，大部分车型还会加上一个横向稳定器。
从悬架材料上来说，此前有媒体老师质疑过理想断轴或与复合材料有关。
对此理想官方回应道：理想ONE的前悬架下摆臂采用的PHT789和PA6-GF50的新型复合材料，成本更高，刚度也更强，同时还能降低簧下质量。
官方的意思也很明显，材料没有问题，你别瞎说，我没有！
那是否是悬架的结构问题呢？
当前市面上常见的汉兰达、凯迪拉克XT5、途昂、雷克萨斯RX系列都是采用的前麦弗逊悬架。
所以只要理想ONE没有对悬架经过伤筋动骨的改装，悬架的结构设计是得到市场验证了的。
那既然结构没问题，材料没问题，那到底是什么原因导致的断轴？
相信大家都听过一句话：抛开剂量谈毒性，都是耍流氓，同样的，"抛开车身自重谈悬架结构，同样是耍流氓。
我们不能忽略的一个事实是，理想ONE的自重接近2.3吨，在同级中最质量最大，而质量越大，惯量越大，碰撞产生的力相应的也会更大。
所以在碰撞中理想ONE前悬挂往往需要承受更多的能量。而麦弗逊悬架的自身性质决定了它的极限就摆在那里，就像是一个30码的小脚，能支撑起300斤的身体吗？
目前市面上高端一点的车型，都是采用的双叉臂结构，性能更好，而理想则是受困于发动机舱的空间问题，不得已只能采用麦弗逊悬架。
但值得注意的是，车身自重太大是不是压倒理想前轴的最后一根稻草还有待商榷。因为断轴这件事，并非是单一因素就能概括的，"撞击力度，撞击角度，结构材料"都是诱因。若是单纯的指认某个原因，多少有点草率了。
其实回到理想断轴这件事上，引发大众对其质疑的，并非是此次断轴事件本身，而是在短时间内发生如此高密度的断轴事件，也难免大众会对其质量产生质疑。
写在最后：
平心而论，理想断轴事件发生的频率的确是太高了，一次两次是巧合，三次四次自然会引起大众关注，当前理想面对的问题不是一味的将问题甩给消费者，而是需要找出真正的原因，到底是什么导致在并不是特别激励的碰撞中理想ONE出现断轴！