“甩锅王”特斯拉与它的接班人理想 | 315特辑

2019年奔驰女车主坐在引擎盖上哭着维权的经典一幕至今仍让人印象深刻，更多造成全社会轰动的汽车维权事件又在2020年上演。

在2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告中，2019年投诉量最大的汽车及零部件回落到了全年投诉量第二位，但34897宗投诉量却同比增加了1.64%，这说明，汽车消费问题仍然是全行业关注的重点话题之一。

过去一年里，有凭借一己之力损害整个车系口碑神话的名车，也有在甩锅的道路上坚决不回头的汽车主机厂，还有为了利益坑蒙拐骗样样来的五星级标杆4S店。

汽车消费维权难，也是至今无解的问题之一。

要提醒的是，汽车产业进入转型期，更多采用新动力新技术的汽车不断出现，新的投诉内容也在不断产生，如果企业不能给予应有的重视和拿出妥善的解决方案，在时代日新月异的今天，终有一天会被动性地以死谢罪。正义可能会迟到，但绝不会缺席。

特斯拉

质量问题层出不穷+恶意甩锅

当下最具话题性又最让消费者心理矛盾的汽车品牌，舍特斯拉其谁？

2020年是特斯拉在中国市场大丰收的一年，但也是引发争议最多的一年。Model 3实现国产化后，销量高速增长，随之而来的是频频出现的各种故障和由此引发的事故，其中最有名的是“失控门”。

据不完全统计，2020年国内发生至少十几起特斯拉Model 3失控事件，造成多人死亡和重伤，今年1月份又被曝出4起事故，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。

今年3月11日，海口一名特斯拉车主在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下撞上护栏，随后，特斯拉售后人员驾驶另一辆特斯拉汽车到现场模拟事故情况时，也没能刹住车撞上了护栏。

除了“失控门”，特斯拉还存在诸多品控问题，比如车身异响、空调噪音、油漆没干、座椅质量差、车身缝隙大等等，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克也坦承特斯拉在提高产量期间“生产如地狱一般”。

与质量问题同样赫赫有名的是特斯拉官方的甩锅能力。每次发生事故，特斯拉总会将事故原因推诿到车主身上，甚至在特斯拉车辆充电后出现异常将原因归结为国家电网电流太大。

针对特斯拉的一系列质量问题，不久前国家市场监管总局等5个部门对特斯拉进行了约谈，要求特斯拉遵守中国法律、加强内部管理、落实质量安全主体责任。特斯拉则表示在今后的生产经营过程中诚恳接受政府指导，深刻反思自身存在问题，进一步扩大自我检查范围。

有意思的是，特斯拉去年刚解散美国公关部门，现在却准备为中国公关团队招聘更多人员，估计特斯拉自己也心虚，准备在国内通过大量公关来挽回形象口碑。

大事评：大量特斯拉车主因为质量差而吐槽、投诉、维权，却有更多消费者在排队购买特斯拉，特斯拉在国内这么横，都是消费者惯出来的。

理想ONE

频频出现断轴事故却被厂家甩锅

作为经验匮乏的造车新秀，国内造车新势力品牌多少都存在品控问题，消费者也最大限度地给予理解和宽容，但还是有一款车因为断轴演变为公众事件，那就是理想ONE。

去年1月，刚刚实现交付不久的理想ONE与一台宝马3系相撞后右前轮断轴，当时官方和公众以为这仅是个案，并未引起重视，直到5月、8月、9月、10月理想ONE又先后发生多起断轴事故，才引起广泛关注。

更造成话题性的是理想汽车的“甩锅”态度。在数次针对断轴的声明中，理想官方均表示是涉事车辆危险驾驶或者是因为发生其它碰撞事故而造成球节脱出，并非大家广泛意义上定义的“断轴”。意思是“车主使用不当，人为导致断轴”。

最后，扛不住舆论压力的理想汽车还是认了错。

11月1日，理想官方宣布为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。六天之后，理想又向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回10469辆生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车。

事实上，2020年既是理想汽车的交付元年，也是饱受争议和质疑的一年。除了“断轴门”，理想ONE还遭遇排放系统故障报警、物流模式未解除、动力电池故障等问题。有意思的是，这款车却因为凭借精准营销大获成功，以32624辆年销量成为国内造车新势力品牌中的单车销量冠军。

今年1月，理想汽车中断了连续6个月的环比增长，环比下滑约12%至销量5379辆，2月更是只卖出了2300辆，这或许与其频频发生的断轴等质量问题有关。

大事评：不断曝出的质量问题，暴露了理想汽车急功近利的发展硬伤。

阿特兹

全身异响严重成为“投诉王”

一直以来，日本工业都被神化，日系车在国人心目中的形象都是品质过硬，但车质网2020年度汽车投诉榜榜首之位却被一款曾经红极一时的日系车拿下，它就是一汽马自达阿特兹。

作为马自达主打的一款B级车，2020款阿特兹去年多次登上车质网月度投诉榜第一，全年投诉量高达1488宗，投诉问题集中在各种异响：A柱异响、B柱异响、中控台异响、刹车异响、天窗异响和转向系统异响等，去4S店维修多次后依然无法解决。

无奈之下，全国多地车主组织维权群联合起来维权，称2020款阿特兹“除了喇叭不响哪都响”，要求厂家尽快解决或实施召回计划。

2020年7月，一汽马自达官方公开承认了车内异响的问题，表示会进行对异响问题进行妥善解决，但同时表示经过维修，绝大部分车辆可消除或明显减轻异响，个别车型由于车况复杂，可能出现复发现象。

尽管厂家已经行动了，但用户投诉依然不少。不少马自达车主表示经过多次维修，过不了多久仍会出现异响问题，为此还损耗了不少时间和精力。

除了异响问题之外，阿特兹的安全性也遭质疑。中保研的碰撞测试结果显示，阿特兹在25%偏置碰撞中仅获得M（一般）的成绩，耐撞性与维修经济性也同样是M（一般）。

持续出现的质量问题让阿特兹的销量大大受到影响，根据乘联会数据，其2020年全年销量为30978辆，与2019年（41950辆）相比大幅下滑26%。

大事评：日本制造神话这几年在慢慢崩塌，曾经的工匠精神几乎快变成传说了。

奔驰

3·15前夕一次性召回260万辆车

今年3·15前夕，“召回大户”奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共召回2601043辆汽车，几乎覆盖全系车型。这个数字，相当于奔驰2020年销量（77.4万辆新车）的3.4倍，也是奔驰在华历史上最大规模的单次召回。

奔驰此次召回的原因有三个，均涉及因通信模块问题而导致的紧急呼叫服务出现问题。其中，因通信模块软件设计问题引发的召回最多，达2600677辆；因供应商原因导致通信模块可能无法连接到通信服务网络，和通信模块软件可能已停用导致紧急呼叫服务将无法使用引发的召回，分别为33辆和333辆。

此次召回，涉及生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆。

在过去两年，奔驰在中国市场的召回次数都超过了20次，都是召回次数最多的冠军，是名副其实的“召回大户”。其中，奔驰2019年召回24次，数量高达145.82万辆，召回范围几乎涉及全系车型；2020年共召回21次，数量为82万辆，这个数字超过了奔驰在华全年的销量。

至于召回原因，也是五花八门。如2020年6月29日发布的一起近70万辆的召回公告中，原因是发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处可能发生渗油等隐患；12月4日，奔驰又因安全带双锁扣故障、发动机舱保险丝损坏、转向控制单元线束绝缘层受损等不同问题进行召回。

大事评：虽说召回越来越常态化，也是主机厂负责任的表现，但奔驰如此频繁召回，是否有愧于其象征尊贵与豪华的品牌身份？

维保乱象

4S店砸车骗保、虚假保养

2020年9月下旬，新京报一篇《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收”，倒掉车主清洗剂“做保养”》的报道揭露了汽车售后维修乱象，引爆网络。

记者卧底暗访位于北京的上汽大众北京恒星天诚和东风日产晟通专营4S店，发现这两家4S店存在诸多侵犯车主权益的乱象，引起最大关注的有三点：

一是砸车骗保，4S店为了赚取更多维修费用，采取损坏事故车为损坏部件并进行理赔的行为；二是虚假保养，消费者花钱购买的服务没做就直接以完工状态交付；三是油液截流，在进行机油、防冻液、转向助力液、制动液、变速箱油等油液更换时，对剩余产品进行回收再利用，导致消费者可能会多买产品，甚至购买的全新产品未被使用直接被回收。

在上汽大众北京恒星天诚4S店维修车间，一名员工将送修汽车原本完好的水箱框架砸坏，拍照后才示意维修技师拆解定损，被砸坏的水箱框架售价1000多元，这意味着车辆维修费用可以相应上涨。维修技师甚至表示：“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊”。

在东风日产晟通专营店中，记者发现维修技师在并未清洗节气阀的前提下，数次将未开封的清洗剂直接倒进了废油回收桶内，而清洗剂本身加上工时费的价格接近300元。服务顾问还会故意向客户推销超出实际用量的机油，但维修技师在实际维保时只会使用一部分，剩下的油液会被整瓶完整地截留下来，由4S店统一回收。

值得一提的是，被记者曝光的东风日产晟通专营店还曾被东风日产授予 “全国五星级标杆专营店”荣誉称号。

事后，东风日产表示将立刻开展对全国专营店的售后服务检查工作，加强对终端服务行为的监管，坚决杜绝此类行为的发生。上汽大则责令涉事经销商立即停业，并针对全国经销商的售后服务行为启动专项检查。

大事评：汽车售后维修乱象屡禁不绝，监管部门和品牌方都应加强对4S店的监管力度，尤其是主管部门，要大大加强监管和处罚力度。