葫芦周刊丨理解错误？特斯拉拿新牌照不代表能在华造车，五菱或收购川汽野马

理解错误？

特斯拉拿新牌照

不代表能在华造车

从去年6月，特斯拉和上海市政府签订在华建厂协议至今，已近整整一年。在一波三折之后，特斯拉终于拿到了营业执照。有观点认为，这标志着特斯拉在中国建厂一事，即将迎来新的局面；但葫芦侠对此仍持保留态度——

根据工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，公司注册资本1亿元，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽车香港有限公司）为其全资股东。

值得玩味的是，与媒体广泛炒作有所不同，特斯拉上海公司的经营范围只涉及“电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广”，而尚未包含“汽车生产、制造”等。

特斯拉希望在华建厂，显然是冲着关税、产能等几大焦点问题来的。但就目前来看，特斯拉拿到的这张新牌照，并不意味着特斯拉已经拿到了在华投产的“许可证”。

根据上海当地媒体的探访，特斯拉上海注册地“浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A”目前毫无办公迹象，而网传的特斯拉临港地区厂址也并没有任何开工迹象。

特斯拉能否“国产”，目前就下定论显然还为时过早。

告赢了福特的川汽野马

或将被五菱收购

5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在“野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。

根据合作通报，双方将“通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。同时，充分发挥成都和广西的区域优势，抓住“一带一路”建设的机遇，立足国内西南部、辐射东南亚地区。

有媒体报道，柳州五菱意欲收购川汽野马，五年内完成对其控股。该举措并不仅仅是五菱打算在合资公司上通五菱之外再启自主乘用车业务，同时也是柳州在“国有企业私有化”之后尝试“私营企业国有化”的重要步骤。

“国资委开会商讨了相关事宜，柳州五菱先和川汽野马展开平台合作，计划五年内完成对后者的控股。”有媒体援引内部人士披露称。据悉，柳州市政府不遗余力助推汽车产业，原先广西汽车集团曾与黄海汽车接洽，希望收购其资质。但后来被黄海“放了鸽子”。

如今，凡是希望成立新造车企业，都将眼光放在了弱势或者无以为继但还剩下资质的企业身上。对于川汽野马来说，现在被收购恐怕也是最好的结局。从2010年6月野马汽车开始涉足乘用车市场，到2018年一直处于市场的边缘状态。2018年4月，在新增MPV业务的前提下，野马销量依然同比大跌32.5%至2,627辆。业绩低迷，口碑沦陷，倘若资质能以另一种形式借五菱完全自主的乘用车业务重生，倒不失为最佳选择。

两极分化，是如今中国汽车市场的显著趋势。合资车企以德系、日系大车企为代表的强者份额越来越高，而小型日系车企、韩系和法系则步履艰难；在自主品牌中，同样更是体现得淋漓尽致……

“机油门”告一段落

13万辆CR-V将被召回

从去年年底开始，有关本田CR-V“地球梦”发动机的所谓“机油增多”问题，就一直是汽车圈最受关注的焦点之一。几经波折后，这一事件在本周三（5月16日）终于有了初步结果——国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网通告：东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

通告称：本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。解决方案为：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

早在今年2月中旬，东风本田就提出了类似的处理方案。但部分车主对东风本田的处置方式仍持有异议。3月1日，国家质检总局执法督查司约谈了东风本田，“要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。”这也让一些媒体猜测，有关部门对东风本田提出的解决方案同样并不满意。

时隔数月后，相关部分涉事车型终召回，不仅让此事件有了一个确切交代。也从侧面证明东风本田的解决方案获得了有关部门的认可。实事求是地说，东风本田整体的态度和处理还是值得肯定的，而品牌公信和销量方面的损失则难以估量，值得整个汽车行业以之为鉴。

入股观致还不过瘾？

奇瑞官方否认宝能入股传闻

资本运作在中国汽车圈已经越来越厉害。继“吉利酝酿收购北汽”消息被双方否认之后，本周又传出了宝能将入股奇瑞的传闻，对此，奇瑞官方予以了否认。

5月16日，有消息称，宝能集团拟出资250亿~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞，并成为其第一大股东。

事实上，这并非坊间首次传出宝能将入股奇瑞汽车的消息。早在2017年10月，就有“奇瑞汽车将被整体出售”的消息曝出。彼时，奇瑞方面辟谣称，并无整体出售计划，只是资本层面合作这些年一直都有在运作，对奇瑞汽车感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。

2017年12月宝能入股观致时，业内也有分析称，宝能收购观致只是第一步，最终目标是奇瑞。奇瑞似乎也急需资金支持。乘联会数据显示，今年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比下滑8.9%；4月，奇瑞销量仅3.2万辆，环比下滑46.1%，只有艾瑞泽5一款车型销量过万辆。同时，目前，奇瑞仅低端新能源车（eQ1）实现增长，艾瑞泽系列、瑞虎系列、开瑞系列等传统车型均出现不同程度下滑。从今年开始奇瑞在新能源、无人驾驶等领域便频频发力，但这却需要大量的资金投入。

“宝能有非常强的资金实力，宝能集团进入汽车领域是非常严肃和认真的。”在今年的北京车展上，宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌曾表态称，“宝能要大力投入汽车产业，有做好车和经营未来汽车生态的决心。”

对这一传闻，奇瑞的否认同样斩钉截铁：“目前任何此类传言都不属实”。奇瑞在声明中还称：奇瑞汽车股份有限公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。

很显然，宝能或许有意，但奇瑞不一定愿意。近年来，奇瑞已经多次否认整体出售的传闻，但寻求资本合作的意愿始终强烈。此事未来将如何发展，还很难说。

陆

消费升级

首辆以音响为最大亮点的新车上市

最近几年，汽车市场一直都在说“消费升级”。伴随着消费的升级，如今的车市已经呈现出与以往完全不同的景象——汽车不再单纯只是交通工具那么简单，从外观颜值到科技配置，汽车消费已经越来越多元化，而展现在消费者面前的车型也可谓百花齐放。

5月16日，东风日产2018款LANNIA蓝鸟潮音版正式上市。可以说，这是一款具有里程碑意义的产品——在中国车市，这是首款以音响为最大亮点和改进重点的改款车型。

东风日产蓝鸟一直以外形炫酷、动感时尚作为产品亮点，此次上市的新车型LANNIA蓝鸟潮音版在2016款车型的基础上，针对全车音响进行升级。

蓝鸟潮音版通过对A柱高音喇叭、前门中低音喇叭、后门同轴喇叭、DSP调音系统四大音响硬件提升，为年青人打造“潮人专属的音响系统”。

根据东风日产公布的信息，除了在硬件上进行提升。蓝鸟潮音版还由拥有32年汽车音响改装经验的“金耳朵”音乐大师进行专车调音，并支持自主调音，达到31段频率调节，确保音场与车内空间高度吻合。

考虑到年轻人的互联网居民属性，除了在DSP主机界面调音，甚至还可以通过手机APP进行调音一些。原本需要“改装”才能实现的效果，东风日产在这辆新车上实现了标配。

听着Walkman长大的80后和90后正在成为汽车消费的主力，汽车音响的受重视程度正前所未有的高。

近年来，各路汽车厂商都在音响上倾注了更多——从搭载了B&W球顶高音的沃尔沃XC90、S90，到采用了19喇叭的Jeep大指挥官。从哈曼卡顿、燕飞利仕，到B&O、BOSE，音响是否足够优秀，正在成为汽车产品吸引消费者的重要因素。

屏幕越来越大、音响越来越劲，汽车的多媒体化趋势不可阻挡。