新物种来临 看未来之车如何进化
这一年虽然不会在中国汽车历史上留下多么浓厚的一笔，但毫无疑问大多数汽车人都会记住发生了什么。
受消费层面及贸易层面等种种因素影响，在2018年，中国汽车销量迎来26年来首度下滑。当然，我们不用深究其中的客观因素，因为车市进入瓶颈期已是不争的事实。
老祖宗说过一句至理名言——物极必反，究其道理的根本，便是“市场规律”这个词的文言文表达方式。
有市场，就会有波动，有波峰就会有波谷，而消费者对于操控、安全、性能这几个干瘪的驾驶需求日趋倦怠的今天，期盼新物种降临，让沉默的汽车市场快速进化，让驾驶生活迎来更多新鲜活力。
2018年收官大战广州车展上，我们也感受到了各大车企的努力，其中，东风日产第七代天籁ALTIMA的正式出道颇吸引眼球，但相比于产品，更打动我的是东风日产对日产智行的“活化”新解读，它一下击中了我。
东风日产乘用车公司总经理埃尔顿•谷硕对“日产智行“的阐述与展望传递出一个明确的信号，日产智行将赋能于车，改变人与车的关系，让车成为人的伙伴，而不是一个冷冰冰、空洞洞的出行工具。换言之，“日产智行”带来了未来之车进化的方向！
尽管在汽车智能上，很多品牌都在努力突破，包括简单的“人机对话”，看上去车比原来更聪明了，但无法改变的是，你懂它，它懂你却少之又少！
那么更好的人机沟通是什么样的？
“日产智行是赋予汽车生命的智能中枢，它让汽车会思考、会呼吸、会沟通，与人共享更自信、更兴奋、更互联的人•车•生活。”
上段加粗的官方描述是不是有点懵？看不懂？
换成我的理解，日产通过70年的技术探索及积累，将最近十年在电动化和安全技术两方面的心得全部应用于日产智行中，以现有及未来会触及的智能科技来真正实现，让你和你的车成为真正的朋友，甚至成为亲密无间的伙伴，简而言之，未来在出行方面，没有什么会比你的车更懂你。
那么问题来了，一款智能的出行工具，不应该仅仅是简单的与中控台大屏实现人机交互，亦不是简单的ACC自适应技术。日产需要有哪些硬核科技加身才能让车成为伙伴？
对于这一点，日产给出的答案也很简单，日产智行将通过智能驾驶、智能动力、智能互联三方面实现智能汽车的真正升级，未来日产会通过这三方面技术让汽车自我进化，创造无限可能。
现如今各大车企都在深耕智能驾驶领域，日产对此的理解是：真正的智能驾驶应该会思考。
具体表现是什么？第一代的定速巡航系统，是固定一个速度，然后车子按指定命令给油。在高速驾驶中，可以适当的解放双脚。但车子依然是冰冷的机器，它只能呆板的执行一个命令。
随后，出现了自适应巡航系统，也就是目前主流车型搭载的，可以根据速度控制与前车的跟进速度，但是需要很多前提条件，特殊驾驶路况，转弯等，都没办法做到灵活应对。
日产智行的核心内容之一，便是智能驾驶，它第一次提及了“会思考”，这给了我们更多想象的空间。它通过NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，来实现随时随地的应对各种行驶中的突发状况。
NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，通过5个广角摄像头及周身11个雷达探测器实现车辆周围的实时监控，实现预判并提醒、必要时主动制动规避危险。
这套智能主动安全系统涵盖车道偏离预警、车道偏离纠正、盲区检测预警、预碰撞智能刹车以及油门误踩纠正、智能泊车辅助等“天使级“的新手福利科技，真正实现上道不累停车不慌。同时也有全景智能监控影像，智能向前碰撞预警、移动物体/行人探测预警系统、智能疲劳驾驶提醒等高能科技。
ProPILOT智动控制辅助驾驶系统是日产对于智能驾驶的深耕领域，以往只会出现在豪华领域的L2级自动驾驶技术，此次就搭载在了第七代天籁上。而且，这套系统已经通过全球32多万公里路试，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。
具体说，就是它通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停。
当然，会思考，还不仅仅局限于上述两项，Brain-to-Vehicle脑控车以及与NASA合作开发的SAM无缝自动驾驶管理两种黑科技也将在未来出现。
前者将通过人类大脑发出的信号，让驾驶变得更加自主、更具电动化与互联化；后者将构建车载人工智能的认知，实现数以百万计的无人驾驶汽车与驾驶者之间的和谐共处，加快全面自动驾驶时代的到来。
智能离不开电动，那么现阶段消费者对于电动车需求的痛点在哪?毫无疑问体现在电池容量、续航里程、电池密度、充电时长等常规需求，除此之外，作为地大物博的中国，南北方气温差异较大，电池在北方地区的耐寒力也是一项科技攻关难题。然而日产EV基于70年的电动领域探索，已经给出了一份满意答卷。
日产电池从8年前的24kwh到如今的40kwh已经实现了60%的提高，电池密度从100kw/L到如今的200kw/L实现了翻倍加强。9月25日正式上市的轩逸·纯电，就是东风日产在智能动力方面迈出的历史性一步，也是合资车企推出的第一款量产纯电车型。目前，在马路上已经可以看到它的身影，在续航里程、性能可靠性、舒适度、售后保障方面，为更多车企提供了可借鉴的方向。
与此同时，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机也为日产旗下车型带来了更高效的工况表现。其亮点在于日产2.0TVC-TURBO发动机可实现压缩比在8：1-14：1的大区间无级切换，实现燃油效率与动力性能兼得，但最大的亮点在于这台发动机已经量产，并出现在第七代天籁ALTIMA身上。
在未来，日产还会加大力度研发全电机驱动的e-POWER智充电动以及开发100%乙醇或乙醇混合水为原料的e-BioFuel-Cell酶生物燃料电池。
是不是听上去高大上，并且看似遥不可及？
其实不然，酶生物燃料电池原型车已经计划在巴西进行实地测试，初步预计以100%的乙醇为原料为24千瓦时的电池充电，续航里程可超过600公里。综上所述，日产正在通过技术实践，将看似遥不可及的科技加速带到我们面前。
智能互联，是日产智行的又一发力点。正如开篇提到过的，如果每辆车都局限于简单的与中控大屏交互，那并不是真正的智能。消费者更需要汽车的“智能中枢神经“带来更便捷、更舒适的出行体验；社会需要“智能中枢神经“带来缓解交通拥堵、提高能源效率等硬核需求。
智行+车联系统是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统。在外观设计、应用发明等方面，实现了自主研发，目前拥有11项国家专利。
智行+车联系统包含智能语音控制系统，车载全时导航，车辆远程实时监控，车载4GWiFi热点，24小时海量娱乐内容，0元享畅游流量包、10年免费的日产智联系统的基础服务流量。毫无疑问，日产的用户将以近乎0的成本得到行业最前端的智能人机交互体验。
在满足人机互联的需求之后，日产并没有放下技术研发的脚步，目前日产正在努力研发Vehicleto X车联网生态技术，实现车与车、车与社会的互联，真正打造出每一款车的中枢神经，让每一台车独具灵魂！
小结：
脚踏实地的品质与仰望星空的情怀可以兼得。
作为日产智行集大成者，在第七代天籁ALTIMA身上已经验证了一点，前端技术不一定非要高高在上，也可以走进你我身边。
车市的寒冷无需畏惧，重要的是，我们一直行走在正确的路上。
