风来了，有人静静起飞

当全球汽车市场普遍因为疫情因素陷入困境之时，中国市场却吹起了一股暖风。

根据乘联会近日发布的汽车销量数据显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。后疫情时代，中国汽车市场的潜力正在得到进一步释放。

不仅市场大盘迎来增长，各品牌也出现了令人惊喜的增幅，比如主流合资品牌与自主品牌零售各实现6%和4%的增长，而豪华车更是持续领涨，8月零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。

如今回望2月车市跌至历史低谷，到现在车市连续5个月实现正增长，中国对于不少跨国车企来说，已经是最重要的避风港。

虽然车市复苏之风来了，但不是所有企业都能乘风起飞，因为今年以来，已有众多车企爆雷、倒闭、破产。疫情就像是一面镜子，它让体虚者原形毕露，也让强大者在狂沙吹尽之后散发出更耀眼的光。

从困境中反攻

毫无疑问，今年是全球车市近十年中最坏的一年。

根据全球咨询公司艾睿铂发布的《全球汽车市场展望：掌控不确定性》报告，今年全球汽车销量预计为7050万辆，同比下降超过20%。而今年中国市场汽车销量预计约为2250万辆，下滑比例超过10%。

这对于任何一家车企来说都是晴天霹雳，因为想要维持同比正增长，将是一件堪比登蜀道还难的事情。更别提在如此糟糕的大环境下，实现销量的大幅增长。如此一来，称豪华车是整个车市“最靓的仔”几乎很形象。其中，又以奇瑞捷豹路虎的超高增幅为典型代表，助力豪华车不断实现大幅增长。

奇瑞捷豹路虎从今年4月份开始，销量就进入了直线式增长。当其他车企还在缓慢攀爬时，奇瑞捷豹路虎4月销量同比上升40.99%，环比增幅高达125.54%；进入到5月份，这种趋势依然在延续，销量同比上升38.3%。6月其销量同样获得显著提升，实现了连续3个月的环比增长。整个二季度，奇瑞捷豹路虎的销量保持强劲势头，同比增长约15%，环比增长了162.61%。

一般而言，7、8月份是传统的销售淡季，但奇瑞捷豹路虎的走势却呈现淡季不淡的走强趋势，销量同比上升了44.95%和28.71%，领涨豪华车市场，而这也为它下半年销量继续走强打下良好基础。

近十年来，中国乘用车市场增长动力是SUV+豪华车，近期SUV的增长放缓，但豪华车持续高速走强，近几年仍有保持强于行业平均增速20个百分点的增长态势。这一点，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰也有类似的看法，他认为，豪华车增长的恢复速度，应该是远远大于整个行业平均水平的，也有望在全年和去年持平。

也正是因为豪华车市场持续走强，奇瑞捷豹路虎才将挑战变成变革的契机，在困境中实现反攻。要做到这一点，不容易。

一方面，它要求企业有强大的体系力，面对风险时能够形成强大的抗风险能力。另一方面又需要企业有快速的市场反应能力和决断能力，为发挥体系优势不断赋能，这需要各个层面共同作用和推动。

显然，奇瑞捷豹路虎具备这样的能力。秉承“共享价值”的理念，在疫情爆发的第一时间，奇瑞捷豹路虎就推出取消经销商考核、为经销商延长免息期贷款服务、为消费者提供更优的金融政策和保养延保政策等一系列有效举措，而这也是它先于行业、且高于行业复苏之势的重要原因。

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地

从被誉为捷豹路虎“全球样板工厂”的常熟生产基地建成到实现机车一体化；从第一辆整车交付到第30万辆整车下线……作为国产豪华品牌的后来者，2012年成立至今，奇瑞捷豹路虎在中国市场的发展渐入佳境，并已经站稳脚跟，探索出了一条从“合资”到“合营”的本土化发展之路。

逆势上扬的秘密

奇瑞捷豹路虎能够在市场下行与新冠疫情双重打击下走向复苏，本身就是强者之姿的一种展现，而这都源自其科学的体系优势。

凭借着研发体系、采购体系、制造体系、质量体系、物流体系五大支柱体系，奇瑞捷豹路虎才能够在中国市场全面应对本土化，为复苏之路保驾护航，这也是它逆势上扬的内核动力。这五大体系，对于奇瑞捷豹路虎来说，相辅相成，缺一不可。

一个企业想要走可持续发展道路，且能够与强大的竞争对手相抗衡，研发是必不可少的存在。奇瑞捷豹路虎研发体系构建了从产品规划、造型设计、项目管理、流程及系统，到工程开发、车辆试制试验和认证的整车研发全业务链能力。

研发如同美好的愿景，落地的产品是否能够依照研发时的本心，零部件采购则是关键的一环。奇瑞捷豹路虎遵循全球统一的零部件采购标准和流程，建立了完整的审核、培训、技术咨询等供应商质量管理体系和采购体系，这就为整车质量得到保障提供了坚实的基础。

不仅如此，为了确保有充足的零部件供给，奇瑞捷豹路虎建立了真正意义上的全球化供应链，不仅能够协调来自英国和其他欧洲国家的零部件供应，而且也包括来自中国本土的零部件供应。疫情中，在物流不畅的大环境下，奇瑞捷豹路虎的零部件供应体系发挥了不可磨灭的作用。

除了在本土供应中启动物流紧急取货机制，6月份，首批总价值超过4亿元的进口零部件首次通过中欧班列的方式抵达国内，耗时比以往的海运足足减少了一半。这也验证了奇瑞捷豹路虎在困难特殊时期，作为一个全球合资企业，利用全球体系优势快速解决区域问题的经验办法。

在零部件无虞后，生产就顺畅了许多，奇瑞捷豹路虎在常熟建立的全球样板工厂也更能发挥出它应有的作用。

国内首家专制全铝车身车间

“第一季度，中国汽车市场受到了疫情的冲击，但是我们凭借企业的五大体系支柱，实现了在这段时间的销量迅速回升。”奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞如是表示。可见，企业拥有科学、先进的体系，能够为企业在关键时刻带来意想不到的效果。

得益于强大的体系能力，2019年度汽车之家海外品牌国产新车质量报告中，国产路虎新车整体质量水平优于细分市场平均值；2019年国产路虎新车质量在国产豪华品牌中位居第二。同年，J.D.Power公布中国汽车售后服务满意度研究，路虎品牌以760分的总成绩于豪华车品牌中名列第二。

除了企业内部建立完备的体系实力外，奇瑞捷豹路虎的复苏之花开得如此鲜艳夺目，还与一线市场接近，认真聆听客户声音、行业声音、竞争对手声音以及科技进步声音等“中国声音”有着莫大的关系。

对此，陈雪峰进一步解释道：“奇瑞捷豹路虎一直致力于倾听中国市场的声音，深度挖掘消费者他们真切的需求，来打造符合中国客户所需要的、满足中国科技进步、消费进步以及新的商业模式和新的生态环境的产品力优势。”

而这从去年全新一代路虎揽胜极光与全新捷豹XEL上市，今年又在疫情期间通过30小时直播线上发布全新路虎发现运动版等的独特营销方式中可见一斑，奇瑞捷豹路虎如此快节奏的产品革新，让很多人感叹此前那个“强势的奇瑞捷豹路虎”又回来了。

过去十年间，中国汽车市场迎来了爆发式增长，也让许多车企见利而生，但随着近两年行业下行，不少车企不是在破产的边缘就是已经被淘汰，而从欧美百年间的汽车发展史来看，最终只有寥寥数几的品牌能够存在于市场中。

这些存活下来的企业也会在不同的阶段遇到各式各样的问题，有起伏有低谷，克服这些问题之后，它们只会变得更加强大。

而奇瑞捷豹路虎作为国内唯一一家同时运营两个豪华品牌的中英合资车企，已经证明了在逆境之下极强的调整和适应能力。我们有理由相信它在中国消费升级以及强大的体系能力建设下，会在磨砺中变得更加强大，同时迎来更美好的未来。