![]()
图文：半夏
编辑：颜覃
传统上，大家总喜欢将7-8月说成是汽车销售淡季——实际上每年的8月，车市会经过7月拐点进入“金九银十”的预热阶段。而今年，被疫情压制了开春旺季后，4-8月一直呈现出复苏反弹的曲线。
![]()
根据乘联会最新公布的数据，8月乘用车市场零售达170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。那这个8月，各细分市场有何看点？各车企中又有哪些车型表现突出呢？
8月，轿车销量达到82.2万辆，同比、环比均有明显增长，分别是8.3%、6.5%；但总体进度和去年相比仍有差距，累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。先说10-20万左右的主流消费区间市场。相较于7月，轿车销量TOP.10的几个车型排名没有太大波动，基本都是被德系/日系车型包揽。值得关注的是，吉利帝豪家族单月销量突破2万，重回前十阵营；长安逸动虽然表现不及上月，但依然保持同比高位增长的态势，它俩也是唯一能在轿车市场分一杯羹的国产车型。值得关注的是高端市场。根据乘联会公布的数据，8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。
具体到豪华品牌（含合资高端车型）的轿车销量排行榜来看，8月和7月相比，几乎没有太大变化，基本是BBA阵营的天下；但仔细看销量就会发现，这些车型销量在8月几乎都有增长，其中辉昂涨势十分明显。卖得最好的车型是宝马5系、奥迪A6和奔驰E级、C级，前两个车型在8月整体的轿车销量榜单中，也占到了13名、14名——可见，豪华车消费当下对市场体现出愈发重要的支撑作用。
SUV：TOP.5被国产车“霸屏”，福特探险者入了高端畅销榜实话说，这次SUV榜单一放出来，笔者首先是看冠亚军有没变化——毕竟，上个月，哈弗H6与长安CS75仅有300台差距。这个8月，差距拉开到4000台……哈弗H6这个老大哥可以算是“脱离危险”，继续稳坐冠军宝座。值得一提的是，这两款实力车型在近两月都推出了新车型。哈弗H6目前是两代同堂的状态，其中，第三代哈弗H6诞生于长城汽车的全新平台，可以说是脱胎换骨的变化，价格上也比老款形成了更高错位，可以说，哈弗H6已经不是一款车型了，而是一个产品家族，而长安CS75 PLUS也在前阵子迎来了2021款上市，即便难以冲榜NO.1，它俩的最后一个季度仍然值得看好。
除了这两款车，大家可以发现8月SUV榜单的一大亮点：畅销榜单中的TOP.5被国产品牌占了四位，其余两款车是荣威RX5和吉利博越——毕竟，SUV市场是国产车奋力一搏的主战场，头部车企必须坚持打造好拳头产品。不过，比较诡异的是，这次8月榜单中未见丰田RAV 4，笔者在网上查到的数据是17898辆，假如统计口径一致，按此推理，它应该排在途观之前，但不会撼动前面几款国产SUV的排名。
据乘联会统计，自主品牌8月零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额33%，较7月份额提升2%，相信这其中不少都是SUV车型撑起的，但距离曾经的“半壁江山”，还是黯淡了很多。再看看有钱人8月都喜欢买哪些SUV？和轿车市场类似，依然还是那么几款车，不过要注意了：福特探险者进入了榜单，不愧是经典的全球车型，长安福特引它来国产，真是双向及时雨，救了自己，也为消费端解渴了！新能源：五菱宏光MINI EV和比亚迪汉，成了榜单新势力8月的新能源乘用车市场总体也是非常给力：批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。8月份新能源狭义乘用车销量也达到了9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。
老实说，去年的时候，笔者并不太关注新能源销量排名，因为很多车型都是集团采购，用于网约车，并没有太大市场分析价值——但随着A0/A00级市场的复苏、特斯拉的强势入局、几家造车新势力进入良性运转以及传统车企的发力，今年的新能源车市确实有了太多亮点。从8月排行榜来看，五菱宏光MINI EV 无遗是一匹黑马。习惯了高价、高续航、高科技的纯电汽车套路，这款续航100Km+、起步价格不到3万的五菱宏光确实有些神……不少网友都盼着这款车可以尽快“干掉”特斯拉，冲到新能源榜首。
小微型市场中，还有长城欧拉R1（现在官方都叫：X猫等）的增长也比较明显，从月销2000级跃升到月销3000级。
另外一个看点在于：比亚迪汉EV也凭借2400台的月销量进入了新能源榜单TOP.10，随着这款车进入销量爬坡期，比亚迪的中高端之路也算迎来了一个新阶段，但能否持续热销，还需长期观察。8月车市强势走高，离不开7月成都车展的多款新车上市；而9月又即将迎来北京车展，厂家计划在今年内发布的新车想必都会在近期放招，这两股推力将继续推高最后一个季度的车市热度——各大车企能够多大程度追赶全年进度，是否能达成全年目标？我们拭目以待。
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
