驾驶质感超出期待 吉利缤越会让买探歌、XR-V的人后悔？

小丁是个名符其实的果粉，但几天之前，他毅然决然的放弃iPhone XS入手了一台华为Mate 20 X。朋友圈都嘲笑他：变身国货支持者了？小丁发了一个鄙夷的表情：“跟国货没关系，华为Mate 20 X 拍照、续航功能真的吊打iPhone XS“。

这样的心态同样发生在那些原本想购买一辆合资小型SUV，结果买了一辆缤越的年轻消费者身上。

吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露，缤越现有订单中高配车占比超过了七成。缤越的顶配车型售价已经达到11.88万，次顶配车型售价也已达到10.88万，而这个价格区间正是缤智、XR-V这些合资小型SUV的传统阵营。

为什么缤越能抢这些小型SUV市场的传统强者的饭碗？

在重庆深度试驾了吉利缤越后，天涯君认为有三个方面的原因：

毫不夸张地说，吉利把中国汽车市场带进了一个智能化的新时代，连大众这样行动迟缓的方脑袋也在旗下车型上开始普及智能语音交互系统，增加搭载中控大屏的车型。但是很多车企也陷入了一个误区，认为智能化是一切，而在汽车核心的驾驶质感方面止步不前。

实际上，智能化固然重要，但汽车最基础、最核心的功能依然是交通工具，驾驶质感依然是最重要的，而吉利在追求驾驶质感上，再次走在了同级别车型的前面。

吉利缤越作为吉利完全自主研发的BMA全球模块化架构下的首款SUV车型，其搭载的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机由吉利和沃尔沃联合研发，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，动力超过大部分2.5L自然吸气发动机，在配合传动效率极高的7DCT湿式双离合变速箱后，官方数据百公里加速仅7.9秒，综合工况油耗也只有6.1L/100km。

单纯从动力参数上来说，缤越就要优于合资品牌小型SUV的代表车型XR-V和探歌。

而从实际驾驶体验来看，无论是重庆山区的爬坡路段，还是市区路段，起步、加速都很畅快，在速度上到80KM/H以后，还能感受到推背感。尤其是从D档切换到sport模式后，确实能给你带来风驰电掣的感觉； 7DCT湿式双离合变速箱调校很到位，让你几乎感觉不到档位的切换。

特别要表扬的是缤越底盘的扎实感，重庆的山路是真正意义上的山路十八弯，快速过弯时反应干脆，几乎感觉不到车身侧倾，也基本上不会产生多余的晃动，底盘调校稳定可靠。

不吹不黑，在一向饱受诟病的国产品牌三大件上，吉利缤越得益于BMA架构的技术优势，其机械质感丝毫不输于同级别的合资车型，甚至在加速性能、NVH方面要优于同级别合资车型。

配置方面，缤越几乎可以说是同级无敌的存在了，相比探歌和XR-V有碾压性的优势。

我们选择三款车的顶配车型来进行比较，吉利缤越在价格上最低，比探歌便宜了近五万元，比XR-V便宜了近七万多元，但在配置上却多出近二十余项，譬如现在年轻人越来越喜欢也非常实用的SLIF交通限速标识智能识别系统、ICC智能领航系统、AEB-P带行人识别的城市预碰撞系统、LKA车道保持和LDW车道偏离预警功能，还有新手和女司机最爱的自动泊车。

特别强调下吉利缤越的自动泊车功能，相当好用，只要按住 自动泊车键，就可以轻松实现泊车入位（戳视频）

简单来说，如果你是个新手司机，你如果选择的是吉利缤越，开车可能出现安全事故的机率会远远低于选择探歌的XR-V。对于那些开车时想偷个懒、或者上班比较疲倦开车想放松下的消费者来说，缤越也是个更好的选择，譬如我们在重庆试驾，全程都特别拥堵，这时我们开启缤越的L2自动驾驶功能，将自适应巡航车速限定在30公里/时，缤越就可能自动跟车调整方向，驾驶者就可以真正意义上解放双手双脚了。

从实际驾驶感受来看，缤越这套三缸机的表现的确要优于某些品牌的四缸机。不仅比某些品牌的四缸机动力更强劲，而且对网友担心的抖动和噪音问题，除了启动的瞬间有轻微抖动，很快发动机就会进入非常平稳的工作状态，几乎感受不到发动机的噪音，当速度提升到60KM/H后，动力表现同样很平顺，没有明显的发动机噪音。

所以，对那些因为三缸机而放弃吉利缤越的消费者来说，现在你们要做的可能就是到4S店去亲身感受下这台新车了，而对于那些固执地认为合资品牌品质性能好的消费者，天涯君只想说，大清都亡了这么多年，去试驾下吉利缤越，你会发现这台新车无论是造型设计、驾驶质感都已经媲美甚至超越合资品牌了，在智能化科技化上则已经远远领先合资品牌了。