原来长安逸动PLUS的低风阻真是“吹”出来的

提到风阻系数，通常大家都会把它和车辆的性能、行驶稳定性以及NVH联系到一起。但其实，风阻系数的高低还与我们平日用车时的一项重要指标息息相关，那就是燃油经济性。

那么风阻系数要如何测定呢？这就需要在专业的风洞试验室中进行，说白了就是靠“吹”出来的。不过以往这种实验过程都是不对外开放的，所以绝大部分消费者只能知道一个结果，究竟是风“吹”的，还是人“吹”的就不得而知了。

为了让消费者更直观地了解车辆的真实性能和品质，昨日（9月9日），长安逸动PLUS就通过直播的形式，公开参加了行业首批第三方低风阻车型认证测试，并最终以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。显然，逸动PLUS当着亿万网友的面，证明了自己的这项指标已经达到了同级领先水平。

毫无疑问，在其它条件一定时，风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性就越好，也更省油。有相关机构做过实验，传统燃油车风阻系数下降10%，油耗就能降低3%；而对新能源车来讲，风阻系数降低0.02，行驶里程将增加10km。

就逸动PLUS本身来讲，0.27Cd的风阻系数使其百公里油耗低至5.9L，较0.3Cd的同级车型，百公里油耗会降低0.18L，如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低更是接近0.4L。综合来看，相当于逸动PLUS每箱油可多跑190km。

与此同时，风阻系数越低，车辆在行驶过程中所受的阻力也就越小，配合上逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，可以为用户带来更高效的动力输出和更出色的驾控体验。

既然低风阻有这么多的好处，车企自然在车辆研发时就会为此做很多针对性的设计。据工程师介绍，长安逸动PLUS先后对包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位以及22个关键参数进行了优化。可见，逸动PLUS为提升整车的空气动力学表现已经做足了功课。

就比如在整体造型上，逸动PLUS采用了时尚流线型动感美学设计，车顶造型更为平整，密封性更好；底部前唇弧面更加饱满，让进入车底的气流更加贴合。

此外，后挡风造型设计相比传统三厢轿车也更为平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加美观动感的同时，更尽可能地减少了车后方的真空区，有利于引导气流，降低风阻值。

还有在很多细节之处逸动PLUS也十分用心。像在A柱处加装了装饰条，进一步降低该区域的风阻值和风噪值；车顶的鲨鱼鳍式天线也源自生物仿生技术，可有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更为安静；即便是轮毂表面也经过了更平整化的处理，减弱车轮外侧的气流分离。

值得一提的是，逸动PLUS的发动机舱还采用了同级鲜有的水冷式冷却装置方式，能够解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

写在最后：

自今年3月上市以来，长安逸动PLUS的销量也是持续攀升，在刚刚过去的8月再次取得17776辆的成绩。要知道，在当下的市场环境中，竞争越发激烈、消费者也越发理性，一款车能够取得成功靠的都是实打实的真本事。

不得不说，通过这次站在风口上的直播，逸动PLUS再次展现了其可靠的品质和技术自信。同时也不难看出，作为一款高品质家轿，它的每一处的精益求精，并非只是为了好看，更是为了能够真正满足用户的用车刚需。