汽车商报丨俞经民：让名爵新能源车走向全球是我们清晰、坚定的战略

11月16日，采用欧洲标准的纯电动新能源车——名爵ZS纯电动在广州车展全球首秀，借助这个国际化的大舞台收获菲林无数。今年广州车展上新能源车已经是当仁不让的主角，国内外车企共展出新能源汽车150台，名爵ZS纯电动能够脱颖而出，还要归功于它的“国际范儿”。

在上汽集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”战略指引下，MG名爵不仅在燃油车领域持续引领潮流，其新能源汽车同样引得年轻人热烈打call。继首款新能源车名爵6新能源赢得不俗的市场口碑后，MG名爵趁热推出名爵ZS纯电动，并计划明年登陆英国等国际市场。就在当天发布会结束后，上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受了本报记者的专访，为大家解读名爵的“造车经”。

在全球舞台 造全球潮车

“新能源车往全球走，是我们一个清晰、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”俞经民这句话掷地有声，至今还回荡在笔者的耳边。当然，俞经民这样的自信也绝非空穴来风。

从世界而来，向世界而去，国际市场对名爵而言，本身就是一种回归。名爵ZS作为名爵在国际舞台上的当红主力，上市以来表现抢眼，在英国、澳大利亚、泰国等国际市场持续热销，收获近10万全球年轻车主热力点赞，还连续多次拿下泰国SUV销量第一，是当之无愧的“全球潮车”。名爵作为一家百年英国品牌，其在国际市场上的成功为接下来的产品登陆打造了坚实的基础，上汽要做的就是顺水推舟，为全球年轻消费者打造出更多的精品车型。

“我们对名爵ZS纯电动的定位非常清晰，它就是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电ESUV”，这个“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质、智能多重进化，给全球消费者非常好的纯电动车新体验。”上汽乘用车公司副总经理崔卫国言语轻快，作为名爵ZS纯电动的超级VLE，产品平台总经理，他的总结让大家瞬间就明白了名爵ZS纯电动的身份。

为了精准回应新一代“快进一族”的用车天性，名爵ZS纯电动经过“能源、智能、颜值”的多重进化。颜值方面，面对造型同质化的新能源汽车市场，名爵ZS纯电动采用名爵全新设计语言——感性力设计，外形更出众；还特别推出新能源专属色，同时，名爵ZS纯电动还配备全景天窗、行李架等配置。另外，其轴距达2585mm，空间表现领先同级，带来舒适的驾乘体验。能源方面，名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力和先进的“三电”系统，最长等速续航里程可达428公里，动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，百公里电耗低至13.8kW，能耗水平优于同级4%以上，仅是同级燃油车的1/10，用电“超级省钱”。智能方面，名爵ZS纯电动搭载全新一代“互联智行”系统，带来24H实时在线、智能导航、远程控制车辆、一键支付停车费等多项贴心体验。

什么才是一台好电动车的标准？

当今新能源汽车市场鱼龙混杂，消费者经常会感觉无所适从。对于消费者如何选到适合自己的车，崔卫国认为续航里程是核心因素之一。据悉，名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力，配备行业领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。

“名爵是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，让消费者可以放心用：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。另外一点，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，超级快。让用户用的省心、舒心，我认为这才是纯电动车真正在市场上的生存之道。”崔卫国说到。

在上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军看来，“一台好车的标准一定是全方位让用户满意的，甚至是全方位超出用户预期的。我们看车的要素，看它的颜值、价格，还有性能、智能等方面，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会的，安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车。评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”

上汽用核心技术为产品保驾护航

按计划，名爵ZS纯电动不仅将在中国销售，还将以英国为主战场并陆续在更多欧洲国家和地区销售。为此，名爵ZS纯电动将在欧洲多国进行长达2个月的道路测试，以满足欧洲严苛的标准，开启名爵新能源的全球布局。

事实上，名爵ZS纯电动之所有敢剑指全球市场，还是因为有自己的独门秘籍。因为全球各地区环境的复杂性，名爵在打造新能源产品时需要考虑的因素就更多。

“比如气温，北欧很冷，泰国和印度很热，很冷或者很热对电池都是巨大的挑战，对寿命、性能都有影响。还有车辆结构上，英国是右驾，德国是左驾，把这些因素都放到一起，再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求，性能必须要好，所以我们在性能方面还要拔高一点。”朱军说到，“再比如，各地碰撞标准也不一样，我们这个电动车前前后后碰了1000多次，需要很大的研发投入。最后全部都通过测试，产品品质达到国际标准。”朱军思路清晰，脸上有着那种技术工程师特有的淡定，“另外，现在所有上汽新能源车上的电机控制软件，都由我们捷能公司开发，从2016年开始就使用了，以前是BOSCH博世在做。在这个‘切换’的过程当中，你并不会发现这两者有什么差别，我们甚至比它更好。其中的电机是我们在国内率先使用的现在真正量产的电机，比一般的电机要轻，效率更高，制造设备的投入高一些，但是最终的稳定性和一致性正是靠制造设备来保证的，同时对设计也要求更高，而这个也都是我们自己设计的。”

“我们现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。我们严格要求自己，要达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许一辆出现误差，这是很难的事，我们现在做到了，BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。”朱军不无骄傲地说到。

有了如此强大的技术储备，俞经民提到的进军国际市场的“底气”也就不难理解了。