汽车商报丨俞经民：让年轻人更喜欢，是MG名爵的追求
3月23日，全新名爵6 20T自动Troph超级运动互联网版在天津上市，同时现场向中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试发起挑战并在7个项目的测试中全部获得满分成绩。活动结束后，上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽名爵6整车平台项目总工程师蔡毅、中汽研新项目推介部部长秦孔建接受了包括汽车商报记者在内的主流汽车媒体专访，对MG名爵品牌发展，主动安全测试等问题答疑解惑。
上汽名爵6整车平台项目总工程师蔡毅（左），上汽乘用车公司副总经理俞经民（中），中汽研新项目推介部部长秦孔建（右）
1、上汽最早提出“四化”，在智能化方面，MG名爵启用了很多新的技术，请问选择主动安全、辅助驾驶系统作为这次的发力点，是怎样的考虑呢？另外今天这款全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版，在3月份乘用车市场比较低迷的时间发布，推出一款更高层级的车型可以说是一个挑战，名爵这是基于怎样的考虑？
俞经民：首先衷心感谢中汽研，因为他们创造了这样专业的、严苛的测试条件。以MG PILOT为代表的智能主动驾驶辅助系统，一定要实景实测，和用户实际使用场景更好的结合起来，才能更清晰地让消费者了解它在主动安全上的作用。MG聚焦的年轻人，他们有很大的特点，如果你要跟他说教，你一端着他就没感觉，你要去做、你要担当、你要去登陆、要去尝试。在这次测试中，全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版的各个测试项目都是100分，而且是确确实实的100分。
在名爵6身上，MG名爵花了很大的心血。上一代的名爵6有Fast-back的造型，年轻人特别喜欢，到这一代全新名爵6，还推出了Trophy版，造型、动力、互联网，更加吸引年轻人，所以上市才4个月就有4万多的订单。下个月还有名爵6插电混动推出，全新名爵6基本上把性能座驾做到年轻人喜欢的极致了，并且价格也是年轻人买得起的。
2、全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版挑战中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试，做了7个项目的测试，无论是偏置、倒车等都做得非常棒，都是满分。请问这台车的安全性能，从通俗意义上讲，已经可以跟哪些豪华品牌抗衡甚至做得更好？另外，现在的汽车保有量越来越高、年龄更低的驾驶者越来越多，用车频率以及出行半径也在增加，MG名爵作为一个专为年轻人造车的品牌，在提升汽车驾驶安全方面，有着怎样的责任和发展方向？
蔡毅：今天上市的这台全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版，它搭载的MGPILOT智能主动驾驶辅助系统，经历了5年100万公里左右的测试，能够适用的场景，远远不只是今天现场测试的7个。我们只是根据测试环境，挑选了7个比较有代表性的场景做展示，而实际上的应用范围是很广的。
打造这款车，以及这个系统，上汽名爵从一开始考虑的就是能给消费者带来什么。做这样的智能主动驾驶辅助系统，实际上是一个跨越，我们把驾乘过程中的固损、人损变成了预防。虽然现在车主都有保险，遇到事故可以理赔，但是处理损失需要花时间的是我们的车主。但是，有了这套系统以后，车主可以避免这些交通事故，这样的话可以节约很多时间，而时间，不是一台车价格的问题，是无价的。这套系统能给消费者带来的东西，就是帮他提高效率，供给侧改革的一大核心，也是提高效率。
另外，就算拿全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版与豪华车对比，目前市场上的产品，通过分析，大部分拥有这样的主动驾驶辅助系统配置，并且达到我们这个功能水平的车，价格都不是平民化的。老百姓真正要感受到这些功能，可能要花30万或者更多的钱。但是今天，名爵改写了历史，车主买这样一辆买得起的车，就可以最大限度提高安全保障，避免交通事故，提升生活质量，提升效率。
俞经民：很幸运，在汽车的评价体系，有一个标签叫安全。之前跟一位国际汽车品牌的CEO聊天，谈论什么车安全，他说，谁跑得快谁安全，因为跑得快，必须安全，不安全谁买？当我有机会服务MG这个品牌时，发现这个理念，人家早就有了——SafetyFast。
MG名爵，有赛道基因，里面就有安全基因。结合MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，安全一定要突出，因为年轻人对安全很重视，他们不要驾乘麻烦，花点钱可以，前沿技术也要用，并且这是最关键的。在这方面，全新名爵6的“快一秒”，应该是驾控的快一秒，不光是加速快一秒，包括安全也要快，这是MG名爵的想法。
3、恭喜全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版满分通过中国目前难度最高的主动安全测试，请问这个测试的含金量体现在哪些方面？另外关于自动驾驶，有什么消息可以透露？
秦孔建：全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版今天接受的测试，包含7个场景，每个场景都是满分。在实际道路上，驾驶者面对的场景远不止7个，那为什么选定这7个？其实，多年来，中汽研关于交通安全做了一个研究，中国交通事故深入研究（CIDAS）项目，根据研究统计，今天所测试的7个场景，在中国交通事故的发生频率非常高。全新名爵6在这几个场景的全部测试项目中都100分通过，可见今天的测试含金量很高。
讲安全不能凭空去讲，要结合实际的情况，要跟实际的生活结合起来。比如有些场景，某种驾乘技术可以应付，但是这些场景，生活中不会发生，就没有意义。而生活中发生频率比较高的场景，比如说AEB自动紧急制动系统这个功能，就非常有用。
实际驾车过程中，有很大比例的交通事故，是因为司机走神；有时候看看手机，一两秒钟，抬头就发生碰撞了；行人过马路的时候，一走神没注意，就发生事故了；还有就是新手司机，或者心理素质不是特别好的驾驶者，遇到紧急情况，把油门当刹车这是非常危险的。这些问题，如果有这个自动紧急制动系统，很大程度上可以规避，或者减少事故的伤害程度，不管是人的伤害还是车的受损。总之，今天的测试项目，主要是基于中国交通事故深度分析的数据库，提炼出来的相应测试场景，很有参考价值。
俞经民：今天全新名爵6的主动安全测试，含金量很高，技术层面的含金量，将会成为用户价值。关于自动驾驶的发展，上海已经发了测试牌照，很快北京就发牌照了，说明大家觉得这个业务的数字化和数据的服务化，是绝对的发展方向，也就是MG名爵为什么要把智能网联化结合起来。未来，在智能网联化方面，我们要提供更多的功能，比如对于喜欢跑步的年轻人，你在前面跑，车跟着你，或者车在前面跑，你跟着车跑，一定路段、一定场景实现，实现这个功能，真的有点自动驾驶的感觉，这是MG名爵前进的方向。
4、使用GST台车测试，在国内应该还是第一次，它测试的精准度、对真实交通路况的模拟程度是不是更严格？在国际上的主动安全测试，是不是越来越多地使用类似方式？接下来的国内安全测试和安全标准方面，是否也面临着升级？
秦孔建：GST台车在中汽研也是刚刚到位不久，所以今天全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版的测试，可以说是“开光试验”。现在，对于安全智能驾驶的测试要求越来越高，而GST台车，就是整个发展趋势当中非常典型的例子。
以前，受限于技术，做主动安全测试，测试目标就是一个静止目标，毕竟由人在前面驾驶再去做测试，是很危险的，所以我们只能放一个静止目标，做一个最基础的测试。之后，技术发展到可移动目标，但也只能是同向的，再往后，发展为带轨道的测试台车，台车可以在在轨道上横向、纵向的移动。但实际路况下，各种参数变化是非常大的，车辆和要规避的目标有不同的速度、不同的行走路线，因此需要GST台车，可以作为目标，自由地对运动路径进行编程、遥控精度非常高，很好地模拟了真实路况。
这台GST台车，是国内的第一台，今天的实验，也是首次进行测试。现在国际上的趋势，比如欧洲E-NCAP，已经明确要用GST台车来进行AEB测试。今天全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版的测试，可以说采用了国际最顶尖的水平来测试。中汽研在国内权威测试机构来说，一直处在国际测试技术前沿的引领水平。
5、全新名爵6现在有4万辆的订单，4万辆的预定用户和您预期的数字是否吻合？因为名爵品牌主打年轻人。还有，几年前名爵品牌就开始推出了八秒破百的高性能车，看得出名爵非常强调性能。但是现在我们看全新名爵6同级的车型，比如说合资卖得好的英朗或者卡罗拉，特征不明显，是不是名爵过于强调运动性，比如思域，会影响销量表现？有没有可能全新名爵6把一些主动性能配置全系标配，这可能是对普通消费者来说更重要的方面。
俞经民：全新名爵6的销量基本达到了预期，购买的车主中，年轻人的比例是很大的。还是有些订单没有最快的时间得到满足，我们对没有最快拿到车的消费者说声抱歉，我们一直在加快速度，希望每一个喜欢全新名爵6的消费者都能尽快体验到驾驶这款车的乐趣。
还有这辆车的调性，刚刚说的两个都不一定是我们的竞品。现在年轻人追求美好生活，追求更有价值东西的愿望。我们说年轻的qing，可以有两个理解，一个是青春的青，一个轻重的轻。我们的客户，对全新名爵6车上带的性能基因、时代的基因、“感性力”的设计是很喜欢的。当红主流的颜值红红红，他们是喜欢的，这个性能，这个驾控666他们也是觉得到位的，这个势头还是可以小小骄傲一下，还是蛮火火火，口碑还是旺旺旺的。
刚才您有一个很好的建议，是否把更多更好的、更主动安全的配置、更大面积的运用，值得我们好好的考虑。
6、首先请问中汽研专家，平时做类似今天的测试的时候，是否测试过夜间和雨雾天气，在夜间和雨雾天气，这种主动智能安全识别系统是否可以起到同样的效果？再问俞总，从目前的名爵6的订单来看，应该说名爵6团队当时的策略和方向是正确的，但是从这次推出的超级运动互联网版价格更高，增加更多的、更科技化的豪华车配置来看，未来是否打算把名爵品牌往高端化提升，未来这个车是不是要向主流价位向上提，是不是有这样的思路？
秦孔建：我们也做这种测试，包括夜间和有一定气象条件影响的这种测试。不同的环境条件对于系统的考验严格程度是不一样的，夜间和雨雾天气显然影响程度更高。在这些特定环境下测试，这些系统也会起作用的，但是还要看我们的系统匹配情况。比如说感知系统采用了什么样的方案，不同的技术方案可能对不同的特殊条件的适应能力不一样。同时随着雷达和摄像头等技术方案的不断进步，包括硬件的技术进步，和软件计算能力的进步，都会很大程度上提高夜间情况下的识别能力，提高智能主动驾驶辅助系统的实际实用效果，帮助我们进一步减少交通事故，缓解人驾驶的压力，从驾驶中解放人的压力。
俞经民：2017年11月3日全新名爵6上市，上市以后4万多车型，订单第一的13.28万元的这款车，很集中的代表了我们这款全新的互联网性能座驾的特点，得益于和用户的沟通，也得益于和媒体老师的沟通。至于今天这款全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版的订单比例有多少，可以看以后的发展。
下个月将要推出的名爵6插电混动，将用更新的能源，来加强产品的性能，并提供更强的智能。价格可能更贵一点，但MG名爵不是主观想法卖更贵一点，而是要更有价值，让年轻人更喜欢，这是我们追求的。
7. “两会”期间，上汽再一次提到了“四化”的概念，其中包括国际化。从MG名爵品牌历史来看，跟国际化息息相关，请介绍一下名爵品牌的国际化。
俞经民：MG名爵是一个有着百年历史的国际品牌，天生对于国外市场的用户，有优势。国际市场上，用户对MG品牌内涵的了解程度，甚至相对国内更深厚一点的，特别是它的性能的基因，大家都比较了解。
随着这几年上汽在“四化”上的投入，MG这个品牌的魅力，在车型当中做了一些明显的加法和乘法，有更强的效应。国内销量增长的同时，海外也有很大的突破，比如名爵ZS，现在泰国一个月订单在2000左右，单款车的占有率相当高，从国际标准来，在细分市场的占有率，非常可观。此前泰国市场，主要是日本汽车品牌占据，MG名爵进入这个市场前，日本品牌的市场占有率在90%左右，对泰国消费者来说，也缺乏更好的选择，为此，MG名爵就去了。整个海外市场的发展，还有MG品牌自身的国际化的属性，也有我们在国内先行先试的、不断探索的“四化”强大的推动力，使得MG名爵在海外的发展也是生逢其时，而且对象，也都是刚刚说到的年轻人，哪个“qing”都有。
8、首先恭喜全新名爵6四个月销量超过4万台，从爵战珠海再到爵战天津，这台车的品牌推广毫无疑问是非常成功的。去年在四川，就做了80年的购车活动，成交7000辆车，名爵在这个级别的价位和需求量非常高。想了解一下接下来，名爵在四、五线市场的网络布局和营销的规划。
俞经民：2016年12月，名爵中国经销商205家，到去年底，实际开业的是330家以上，整个网络在很快的发展，估计今年“五字头”应该可以实现。
另外，年轻人在互联网影响如此深度的情况下，其实用很多原来的划分标准来看，不太合适了。因为网络世界是通透的，随着网络的发展，传统概念上所谓的地级城市、县级城市，或者以地级来划分的一、二、三、四线城市，这其中的差异可能是不大的。
其实一代代的年轻人，都有“特异功能”。什么“特异功能”？举例来说，大家看视频，可能是一个国外片子，你听着英语、看着字幕，还要看着弹幕、还要看内容，70后受不了，80后勉强，90后很适应，这就是“多核运转”的。互联网智能化，他们肯定喜欢，一定是多核的，光CPU不够，GPU出来了，多核运转是年轻人生活的常态。就像当年我爸妈看我放着音乐做功课，他不理解：听音乐还做功课？但现在的小孩就是这样，看着弹幕，欣赏着内容，自己还在不断发弹幕、进行沟通——多核运转。所谓的一、二、三、四线，年轻人之间的差异，会随着互联网智能化的发展越来越小，这一定是MG名爵前进的方向。
