9月9日，长安汽车将逸动PLUS带进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并公开挑战行业首批第三方低风阻车型认证，并将此次活动进行全程直播。其中，在此次活动上，长安汽车乘用车营销事业部副总经理兼逸动产品营销总监 雍军，与长安汽车国际空气动力学及热管理领域资深专家 孙络典针对长安逸动PLUS进行详细讲解，并且通过包括烟流测试、天平测试以及风阻测试等多个活动环节，以趣味互动式体验解密汽车风洞高科技，让广大观众深入了解到逸动PLUS卓越的空气动力学性能。

左为长安汽车乘用车营销事业部副总经理兼逸动产品营销总监 雍军，右为长安汽车国际空气动力学及热管理领域

长安逸动PLUS车身外观上的多个部位设计都与空气动力学有着密不可分的关系。例如，逸动PLUS前挡风玻璃的雨刷采用无骨设计，无骨雨刷相比普通版雨刷有着更小的尺寸，所以在空气动力学上有着更好的效率。而逸动PLUS的前进气格栅也与空气动力学有着密不可分的关系，众所周知封闭式的前格栅有着最佳的空气动力学效率，但是汽车的发动机需要散热，所以前格栅要设计开口，让空气进入发动机舱带走热量。逸动PLUS正是基于这两点，将前进气格栅设计为大尺寸多边形多幅条交叉的内部结构，既能满足发动机散热，又具有较好的空气动力学性能。

在烟流测试环节中，通过一道白色的烟流在逸动PLUS的车身流过，来看出烟流在哪些车身位置有产生涡流或是分散的现象，如果有这两种现象发生，说明在这个位置的车身空气动力学有一定的问题，如果白色烟流快速顺畅的流过车身表面，说明这款车的外观有着较好的空气动力学性能。

在天平测试环节，通过在地下的大型天平装置，可以测出汽车在三个方向受到的力。其中，为了显示这个大型装置的精密性，在逸动PLUS的前机盖上放了一部手机，仅仅是一个手机的重量，天平装置依然监测出来了车型受力的变化，由此可见，这个天平装置能够十分精确的测量汽车的受力。

由中国汽研空气动力学-声学风洞试验室负责人宣布长安逸动PLUS通过低风阻车型认证

最后，对逸动PLUS进行风阻测试，并测出逸动PLUS仅为0.27Cd的风阻系数，并且在120公里/小时的速度下，逸动PLUS能够产生411.86N的气动阻力，并顺利通过测试，成为首批第三方认证的低风阻车型。能够做出如此优秀的空气动力学性能，由此可见长安汽车在研发逸动PLUS时，一定经过了大量的空气动力学研究和试验，并不断完善，才能取得这样突出的成绩。

写在最后

通过此次长安逸动PLUS挑战行业首批第三方低风阻车型认证的活动，我们能够看出长安汽车在汽车研发过程中的大力投入，尤其是在车辆空气动力学领域，长安汽车在研发逸动PLUS时一定付出了巨大的努力，才能使逸动PLUS拥有如此优秀的空气动力学。优秀的车身空气动力学能够使车辆在操控方面、燃油经济性方面、车内噪音方面都能有更好的表现，所以空气动力学十分优秀的长安逸动PLUS，才能够具有同级别车型中十分突出的产品力。