为证明设计出色、油耗低，逸动PLUS这次站上了“风口”

日前，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过了中国汽研“低风阻汽车”认证。

这是什么概念呢？目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，以逸动PLUS的成绩来看，应该是优秀+了。问题来了，逸动PLUS是如何做到的？

用户需求加上造车实力，实现低风阻不难

从宏观层面讲，逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。汽车空气动力学是极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，进而影响一辆车的性能表现。

而逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

从整体造型设计到局部优化，比如前风挡雨刷换装无骨雨刷带来更小的风阻值；底部前唇弧面优化，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合等都是为了降低整体风阻系数而服务的。因此我们看到逸动PLUS的造型是优美的、线条也是极具律动美的，整车的高颜值也是这样来的。

除了带来高颜值，低风阻好处多多

关于低风阻的意义，其系数大小是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低，会直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。

比如在日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

这也就是说逸动PLUS的低风阻会让其燃油经济性更好（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），同时还有优异的NVH性能。

品质实力助力逸动PLUS销量走高

看得出来，长安逸动PLUS敢于公开直播行业首批独立第三方低风阻车型认证测试并最终取得优异的低风阻成绩，这是其对自身造型设计的自信，进一步看是对自己产品实力的自信。

事实如此，逸动PLUS自从上市以来，其在销量端屡创新高，4月份销售12192辆、5月销售13709辆、6月销售18087辆，7月则达到18735辆，8月份又收获了17776辆，成为唯一跻身轿车销量排行榜前10的中国品牌轿车，这足以证明其自身的实力。而逸动系列上市8年来，累计销量也已经突破百万，是作为国民家轿销量领跑者存在的。

写在最后

逸动PLUS的热销，首先是长安汽车以用户为中心、对品质孜孜不倦的追求为基础的，加上产品品质实力出众，从设计、动力、智能配置、驾控体验等多维度都超越用户的期待，这才在合资品牌林立的紧凑型轿车市场站稳脚跟，才有信心站在中国汽研“低风阻汽车”认证的“风口”上。