本田和日产会合并吗？
媒体人的职业操守是什么？
我一直不敢确定，你说他为宣扬事实吧，有时也会为了时效性，对一些模棱两可的事件大书特书；
你说他呼吁正能量吧，却又总是站在上帝视角，去指摘一些人一些事。
他们是矛盾的，但又不可或缺。
近日，圈内传出这样一则消息：根据英国《金融时报》，日本政府正在游说该国两大汽车厂商——本田汽车和日产汽车进行合并。
其目的是为了在汽车行业向自动化和电动化转型中继续保持日本庞大的汽车制造基地优势。
一石激起千层浪。
汽车编辑们纷纷炸锅，这是何等的“世纪大瓜”，他们整整齐齐地码好了板凳，剥开瓜子，同时右手执笔，准备针对事件的可能性，从正面从反面从侧面巴拉巴拉分析一通。
然而，分析了个寂寞——消息是假的。
在日本媒体日经新闻的报道中，对于此事，日产和本田双方，甚至是日本政府方面均表示否定，指出双方都没有推动这种计划。
日产的发言人表示：“对此不表示任何意见。”而同时本田方面也表示：“什么都无法回答。”反观日本政府，他们表示：“并没有朝向（企业合并）的方向努力。”
彼此双方没有合并意愿，合并以后反而更加复杂。
那么，复杂在哪里？
要知道在日本的主要汽车制造商之中，马自达、斯巴鲁、铃木和大发汽车已经和丰田交叉持股。
日产则与三菱、雷诺形成三体联盟。
唯有本田向来奉行“不结盟策略”，是日本唯一一家没有与其他车企有资本捆绑的汽车集团。
究其缘由，让我们将时间推移至上世纪。
1906年11月17日，本田宗一郎出生在了日本静冈县光明村一个平凡的打铁匠家中。
本田宗一郎的家境贫困，身为长子的他，很小就要肩负起家庭的重担。从那时起，他就养成了一颗坚韧不拔的心。
本田宗一郎自幼便对机械表现出一种特殊的偏好。1922年，16岁的他不顾父亲的坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。
实际上到这里，本田宗一郎决不妥协的性格就已初见端倪。
经历了一次创业失败后，1948年本田宗一郎正式成立本田技术研究工业总公司，也就是现在的本田摩托。
尽管本田摩托在当时十分畅销，但本田宗一郎明白必须走多元化的产品路线，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
1962年，本田宗一郎打算涉足汽车领域。但此时的本田却遇上了来自日本政府的联姻压力。当时的日本政府明确提出，要将本土的所有汽车产业合并为三家。
在十九世纪六十年代，丰田与日产稳坐国内前两把交椅，属于内定的两家。
但第三家归属的竞争就十分激烈了，譬如有军工背景的三菱、斯巴鲁等企业。反观本田，能够拿的出手的似乎只有本田摩托，被吞并的趋势近乎势不可挡。
但本田宗一郎硬是没有屈服，甚至逆势而上，通过技术倒逼日本政府，同意本田涉足汽车制造，而不被吞并。
同样也正是因为本田宗一郎的坚持，才让我们这一代人见证了后世本田推出的一款又一款车型。
这是本田的魂，也是它的企业精神，贯彻始终，不可动摇。
至于日产，其实际情况则要复杂的多。
目前，法国雷诺持有日产43.4%的股份，但法国人对于品牌运营并不擅长，从而造成了当前日产的困顿局面。
换个角度看，雷诺与日产因为大份额的交叉持股，已是“一条船上的蚂蚱”。
如果真的日产本田合体，那么雷诺也会被带进来，那时，企业的局面就不是日本政府一方面所能控制的了。
同时，日产方面也表示，当前阶段，还是以“雷诺-日产-三菱”联盟关系回归正轨为重点。
综合来看，两家企业的战略目标市场过于重合——
除了日本本土以外，本田和日产同样倚重中美两大汽车核心市场。
尤其是在身为世界最大汽车市场的中国，日系车的市场份额和总销量与日俱增。根据日产汽车于今年5月制定的最新战略，日产未来将为中国市场专门设计开发新车型。
而本田方面也同样计划在今明两年在中国市场推出其最新的新能源产品。
另一方面本田和日产两家企业的经营范围不尽相同。
本田汽车的全称为“本田技研工业股份有限公司”，最早是在二战后生产纺织机械，随后在1948年开始生产摩托。直到1962年才涉足汽车业务。
而除去汽车和摩托车两大业务外，本田还经营有飞机发动机、农机等机械产品。
与之相比，日产汽车的主营业务则主要包括汽车和船舶制造，抛开汽车业务，两家公司在其他领域的经营范围并不相同。
综上所述，本田日产的联姻合并，无论是从自身诉求、目标市场，还是在经营范围上，都是不现实的。