本田和日产正在寻求合并，原因有二。一是本田和日产都很依赖中国市场，如果中国市场销量下滑，则整体销量下滑。有不完全统计显示2022年，中国占本田全球销售的36%，占日产全球销售的31%。而最近几年本田和日产在中国市场下滑都很明显。
二是本田和日产在新能源转型中都落下风了，到现在还没有能拿得出手的新能源汽车。这里我们指的也是全球市场。本田在电动化转型中，根据不同市场开发车型，在日本推出了本田e，在美国是借助通用奥特能平台生产电动车。日产比本田稍好一些，2024年前三季度 全球纯电动汽车销售252万辆，日产排名第十，销量为3.4万辆，畅销的两款车型是“Sakura”和“LEAF”。
所以这就是日产和本田想要合并的根本原因，销量下滑和新能源转型这两大原因！而两个品牌合并之后，则会继续保留原来的品牌，也包括本田的高端品牌讴歌，日产的高端品牌英菲尼迪，都会保留。 两个品牌合并之后，将会通过一起研发，集中采购来降低成本。
那么在本田和日产合并的关键时刻，中国消费者，现在还能买本田和日产的汽车吗？这里我想说一下自己的看法！
首先，最近两年本田和日产的新车可能会放缓！ 一是因为两家汽车巨头的合并，不是一朝一夕就能完成的，从2024年签订备忘录，到真正的合并程序完成，本田和日产计划到2026年之前，彼此捆绑成一家完整的公司。所以公司层面的动荡会影响新产品的研发和推出。
二是两家公司合并的目的，是共享和共同研究车辆平台，包括制造设备在内，还包括为改善共同经营体制所需的财务及效率性而进行的人力资源重组。由于两家公司的产品很多都是重叠的，比如紧凑型车 日产有轩逸，本田有思域，中型车里日产有天籁，本田有雅阁。SUV里日产有奇骏，本田有CR-V。他们本来完全是不一样的平台，不一样的动力总成，而如果要合并，采用相同平台，势必会有取舍！那么为了照顾多个品牌的多款车型，合并初期肯定需要更长的时间来讨论，要知道双方合并后，将组建成为全球第三大企业，一旦一款产品出现问题，可能就会波及更多产品，多个品牌，其损失将会是难以承受的。
第二，中国市场的新能源转型，可能会更多的依赖合资方。因为本田在中国有东风和广汽两家合资公司。日产在中国也是与东风合资的。从最近几年来看，合资品牌由于新能源转型不积极，在中国市场推出的新能源汽车，或多或少会采用合资方的技术。中国网友也发明了一个新词，叫“反向”合资。典型的例子是 奥迪和上汽，大众和小鹏，马自达和长安。
这种趋势可能会波及到日产和本田。日产已经有这个苗头了，2023年日产就与东风合作，可能会使用东风“量子”架构平台研发和生产自己的纯电汽车。广汽集团也在技术领域对 本田进行反向输出。
第三，日产和本田合并，未必可以取得1+1＞2的效果！典型的例子是PSA和 FCA合并之后组成的斯特兰蒂斯汽车集团，成立于2021年，当时是世界第四大汽车集团，旗下有14个汽车品牌。但是在2024年，斯特兰蒂斯销量出现明显下滑，首席执行官 唐唯实也在2024年12月辞职。
其根本原因是世界汽车的玩儿法已经变了！我们看看最近几年汽车产业里有不错盈利能力，健康发展的，都是依靠垂直整合能力，丰田是这样，现代起亚是这样，特斯拉是这样，比亚迪更是这样！所以依靠兼并获得大规模，表面上看实力很强。但并不能从根本上解决问题！而从最近几年的发展看，依靠垂直整合能力，掌握核心技术，可以分分钟变化出很多汽车品牌来！
所以简单总结，本田和日产合并，国内的本田和日产还能买吗？我在这里简单做一个总结，就是在未来1~2年内，产品更新可能会因为合并原因放缓。 新能源汽车可能会更多依赖中国合资方。长远来看，如果没有垂直整合能力和核心技术，依靠短暂的规模优势是无法长久发展的。