韩系车的“绝地反击”
在近年的汽车市场上，自主品牌逐步迈向崛起之路，日德品牌则依旧表现强劲，而曾经一度风靡国内的韩系车型，现如今却市场低迷、销量惨淡。
根据乘联会发布的7月汽车厂商销量榜，我们能够看到，北京现代排位17，七月销量38154台；东风悦达起亚排位20，七月销量20570台。
这样的销量数据放置于普通车企身上或许还说得过去，但对于此前常年位居销量前十乃至前五的现代起亚集团而言，这样夸张的跌幅就有些令人难以接受。
要知道在2015、2016两年间，东风悦达起亚的销量甚至要超过两田，但今年七月，起亚的销量却被两者三倍杀、四倍杀。它不仅由顶流滑落至第二梯度，同时在颜面与品牌力上也是一败涂地。
前后反差如此之大，不禁让人们感到好奇——
这几年间，韩系车到底经历了什么？
韩流的入侵
“韩流”这一专用词出现于1999年末修正版的中国汉语词典里。彼时，韩国流行文化的影子已伴随着韩剧与泡菜漂洋过海，渗入到了许许多多80后记忆里。而那时的韩国也已经创造出三星集团、LG集团以及现代集团这样的国际知名企业。
90年代的亚洲金融危机过后，韩国自上而下推行自家文化的世界化。而韩系车也伴随着这股“韩流”于2000年初进入中国。
韩国的流行文化以其独有的魅力席卷亚洲乃至世界，同样韩系车也在努力形成自己的独特定位。
如果说日系车的优势在于驾驶乐趣，舒适性强、油耗低、事故少；德系车的标签是精良的造车工艺，动力强、操作感好，以及其超高的保值率；那韩系车的卖点则可以概括为两个关键词：“高颜值”与“高性价比”。
用再浅显一些话来讲，就是价格便宜、空间宽敞、配置高端。
但实际上在韩系车初入国内的阶段里，是有不少人对其抱有顾虑的。然而现代品牌的韩系车另辟蹊径，以出租车的特殊身份迅速占领市场。索纳塔、伊兰特等出租车均有不错的口碑，令广大车友在品质上初步认可了韩系车。
产品质量得到了初步保证后，韩系车只能说拥有了在华生存下去的基石，但依旧缺乏亮眼的卖点。而恰逢这关键时刻，欧洲三大汽车设计师之一，彼得·希瑞尔来到了起亚。
2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师，负责起亚在全球的设计性工作。
在这位有着韩系车“顶级整容师”称号的设计师手下，诞生了福瑞迪、秀尔、索兰托、智跑、起亚K9、起亚K7（凯尊）、起亚K5、起亚K2、起亚K3 等经典车型。
直到这个时候，韩系车才完成了形象上的华丽转身，拥有了“高颜值”这一标签。
韩系车的发展
高性价比与高颜值，韩系车的两大武器已然备齐，销量开始一路高歌。在2014年的北京车展上，现代汽车又史无前例的采用了全新的营销手段——通过明星代言，使得整个会展的目光都聚焦在现代汽车的展台，得到了广泛的关注度。
韩系车在华销量开始直线飙升。
2013年，北京现代在华热销超103万辆车，力压日系车，成为了国内汽车企业中，继上海大众、一汽大众后第三个靠单一品牌的年销量入驻“百万俱乐部”的成员，并跻身国内主流乘用车企业的第四把交椅。
而这一切仅是韩系现代汽车荣耀的开端，2014年销量高达116万辆，2015年106万辆，2016年销量114万辆。至此，北京现代的总销量已连续四年突破百万级，它所代表的韩系车一时间风光无二，击溃了当时所有的日系车型，雄踞全部车企中销量第六席。
相较而言，2016年一汽丰田仅仅卖出65.88万辆新车。
但来自残酷现实的寒潮总是猝不及防，韩系车大概怎么也没想到，崩盘竟然来的如此之迅猛。2017年，北京现代自信满满地将该年度的销量目标定为127万辆。
不过由于国内车市大盘的双位数负增长，“萨德”这一国际事件造成的恶劣影响，再加之索纳塔第九代设计风格的走形，北京现代的实际销量惨不忍睹，呈现断崖式的下跌，2017年度销量仅有78万辆，同比减少了31%。
甚至在2017年中淡季，每个月仅能维持3-4万辆的成绩，同比降幅达60%。
韩系车起亚也在2017年遭遇了堪称夸张的跌幅。2016年，起亚的年度销量为65万辆，但到2017年直接减半，全年仅售出36万台。
韩系车的惨淡遭遇却并未就此结束，2016至2019年两家车企的销量一路下跌。截止2019年度，北京现代从前10跌至13位，而起亚全年销量甚至不到28万台。
韩系车彻底陷入了谷底。
但有些时候，跌落神坛并非意味着绝对坏事，相对的，坐在遍布黑暗的谷底才能够冷静反思，一一复盘，于挫折中得到成长，为了来之不易的成功而努力奋进。
韩系车的反思与调整
2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车集团首席副会长，协助其80岁的父亲郑梦九工作。距离郑义宣上任副会长仅3个月，现代汽车进行了近年来最大规模的高管调整，共涉及到347名高管。
根据这一事件我们有理由认为，调整提拔人员中大部分是由郑义宣引进现代汽车集团，且有相当数量的外籍全球化人才。而这一举措，是郑义宣在为将来的晋升留下属于自己的班底。
高管的调整，领导人的换代，一切都意味着现代汽车集团即将迎来一场变革。
2019年3月20日，郑梦久正式卸任现代汽车董事长一职，而现代汽车首席副会长郑义宣则当选为新一任现代汽车董事长，掌管集团旗下所有业务。
新官上任三把火。郑义宣在接手现代汽车后，很快放出了自己的声音——他表示，虽然现代汽车已经迅速成长为全球性的企业，但是营销还仅仅停留在以价格和性能为中心的层面上原地踏步。
由此可见，郑义宣在力图改变当前韩系车的在华局面，即便其品牌竞争力依旧不如一些跨国车企，但在营销领域上，现代汽车势必会进行一番大刀阔斧的改革。
领袖的更替，意味着现代汽车或许将换一种“活法”。
与此同时，韩国政府也加大了对于韩国汽车行业的支持。
2019年10月，韩国政府举办了“未来汽车产业国家蓝图”仪式，并发布了《2030年未来汽车产业发展战略》。该战略以“2030年跃升为未来汽车竞争实力首位”为蓝图，为达成这一蓝图，政府将给予韩国汽车一定的资源倾斜。
管理层的调动、政府的送东风、领导人的接棒，韩系车即将吹起反击的号角。
韩系车在各细分市场频频落子
2020年下半年，韩系车除去推出了索纳塔第十代和起亚K5凯酷两款重磅车型外，还准备了将在9月10日线上发布的SUV现代帕里斯帝、将于10月上市的A级车型全新伊兰特。同时韩系车将在未来一段时间里，加快新产品的发布速率，补全细分市场产品。譬如，将于2022年前后推出的MPV全新嘉华和全新的狮跑。
这一切，都彰显出韩系车渴望重归荣耀的决心。
其中索纳塔第十代已在今年7月底上市，16.18-20.58万元的价格区间。短短七天的时间，共销3304台，可谓表现突出。
值得注意的是，老款索纳塔在华半年销量还比不上第十代索纳塔7天的销量，这也能够看出索纳塔十已打破传承的枷锁，收获了国内更高的热度与关注度。
北京现代的兄弟品牌——起亚则将于9月7日推出全新K5凯酷。
全新K5凯酷在外观上采用与索纳塔十代一样的四门轿跑溜背式设计，流畅的侧身腰线，正符合“Z世代”用户追求自我的调性。
而配置上也与索纳塔10同样出自第三代i-GMP平台，更轻量化的车身，更优质的车辆动力总成。
它的前脸则采用了较夸张的设计语言“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”，贯穿式的尾灯再配上双边四出尾排设计，带来十足的运动感。
全新K5凯酷的定价在16.18-18.98万元之间，同时“酷享五重好礼”也彰显出起亚一如既往的优惠定价策略，可以说全新K5凯酷的性价比十分出色。
写在最后
曾几何时韩系车凭借着高性价比打天下，但随着自主品牌的崛起，这些优势荡然无存。车市的寒冬，过于保守的政策，再加上“萨德”的负面影响，韩系车无论在产品力还是口碑，甚至是销量上，都输的难看。
但韩系车在痛定思痛后，选择厉兵秣马，积蓄力量。汽车市场进入存量竞争后，韩系车在增强硬实力的同时酝酿了这一波反攻。至于能否成功，交给市场。