现代的绝地反击，实拍第十代索纳塔
【有车以后 实拍】20万预算买合资中型轿车，我想90%的人肯定会首选雅阁、凯美瑞、迈腾等当下车市的主流车型。然而在许多年前，北京现代索纳塔也是一款能够与上述车型分庭抗礼的实力派，尤其是第八代车型，在当时绝对算得上是一款热门中型车。不过近年来在国产品牌的冲击下，自身没有太多亮点的韩系车的影响力愈发走低，因此现代急需一款足够亮眼的车来重振市场，于是它们带来了第十代索纳塔。
30s迅速了解第十代索纳塔
1、基于现代最新的第三代i-GMP平台打造，是该平台诞生的首款车型。
2、采用Sensuous Sportiness设计语言，整车设计十分激进。
3、引入国内后轴距加长50mm，车内空间表现受溜背车顶影响不大。
外观：原汁原味的运动
为了迎合中国消费者的喜好，近年来现代在引入新车时都会在外观方面稍作调整，先不说改动后的外观能被多少人接受，但至少看上去都足够特色。可能是由于第十代索纳塔本身就已足够个性，这一次新车在外观方面与海外版车型保持了高度一致，够运动。
从菲斯塔到第十代索纳塔，再到不久前发布的全新一代伊兰特，现代最新的Sensuous Sportiness设计语言经过近两年的发展变得愈发激进。大尺寸六边形前格栅是新款索纳塔前脸最鲜明的特征，酷似“鲶鱼嘴”的造型相较此前的设计更加扁长，能够将前脸视觉重心有效压低，营造出十足的运动感。
大灯设计是新款索纳塔前脸另一大亮点。首先其造型足够锐利，整体呈上挑姿态；其次是LED日行灯的设计足够有新意，从前大灯下部向上形成了一个渐变的效果，并与翼子板处的镀铬饰条相连。这样的设计不仅是同级首创，在整个汽车设计史中也并不多见，现代的设计够大胆。
前保险杠下部采用了与车身异色的黑色钢琴烤漆，编辑分到的这辆灰色索纳塔可能还看不大出效果，但现场另外一辆红色新车在如此搭配下，如果告诉一个不懂车的人说这是一辆性能车，估计他也信了。
如果你觉得索纳塔前脸激进的风格需要时间来接受，那不妨先来车侧看看。修长的车身配以溜背式的车顶，新款索纳塔看上去颇有四门轿跑的风格。即便国产版车型车身和轴距都有所加长，也丝毫没有破坏整车的比例。
车身侧面的腰线采用曲线设计的手法，并呈两头粗中间细的样式，在车辆后部又一分为二与尾灯相接，力量感十足，设计够硬。
19英寸轮毂采用亮面与哑光双色搭配的设计方式，轮胎采用米其林Primacy 4，尺寸为245/40 R19。
值得一提的是，实拍车型的轮毂盖也采用类似钻石切割纹理的设计，细节处理到位。
车尾设计与车头相比毫不逊色，“微醺”的C字形尾灯与贯穿式LED灯带相连，点亮后极具辨识度。而在尾灯上部还设计了一排扰流片，再加上上翘的小鸭尾，运动气息营造得十分到位。
后保险杠同样采用黑色钢琴烤漆装饰，下部还配备了扩散器。虽然其样式并没有某些性能车那般夸张，但如果只对比同级别车型来说，这样的设计已经很“秀”了。
内饰：本土化双联屏设计
相较激进的外观，新款索纳塔的内饰设计就要收敛不少，并针对中国市场进行了本土化调整。首先是仪表和中控屏布局，二者在海外版车型上相对独立且尺寸不同，国产版则重新设计了中控台上部，中控大屏升级为12.3英寸，并通过一个曲面将两块屏幕连为一体，进而营造出双联屏的视觉效果。不过虽然双联屏对于内饰科技感和档次感的提升不言而喻，但编辑认为要论与外观的搭配，还是海外版的设计更胜一筹。
海外版索纳塔内饰
中控台表面以及车门板位置均采用软性材质包裹，并搭配红色缝线，做工用料让人挑不出毛病。
12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰，并可根据不同的驾驶模式切换不同的主题。同时驾驶员还可以通过方向盘右侧的多功能按键切换仪表显示信息，操作较为方便。
方向盘样式也颇具特色，不仅由海外版的圆形改为平底式，而且方向盘下部的造型也有所不同。除此之外，红色缝线和3/9点处的打孔处理也很好地提升了驾驶员的握感。
这么运动的车，换挡拨片怎么能缺席呢？
12.3英寸中控屏内置百度智能网联3.0系统，车机内的功能还是比较丰富的。不过由于是试装车的缘故，这套系统的反应灵敏度还有提升空间，与此前编辑体验的其它搭载百度智能网联系统的现代车型有所差别。
国产版索纳塔的空调控制也被整合到了中控屏中，海外版车型的空调控制区被改为一些常用功能的控制按键，并采用全触摸式设计。实际体验下来这几个触摸按键的灵敏度还是比较不错的，日常使用不会有不灵敏的感觉。
按键式换挡机构也出现在了第十代索纳塔上，除了提升科技感外，最大的好处就是为换挡区后部腾出了更大的储物格。
换挡区前部配备无线充电板，这一配置在2020年看来已不稀奇。
空间：溜背与实用可以共存
正如刚才所说，第十代索纳塔采用溜背式车顶设计，车身高度也降低了40mm。那么它的车内空间表现，尤其是头部空间表现如何呢？
前排座椅填充物较为厚实，乘坐感受更偏舒适。身高175cm的体验者，在调整好坐姿后，头部空间还有1拳2指。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，腿部空间超过两拳，足够宽裕。不过更令人惊喜的是它的头部空间，虽然是溜背式车顶，但由于后排头部位置采用了掏空式的设计，因此该体验者头部还有1拳4指左右的空间。再加上从前部一直延伸至后座头顶的全景天窗，后排乘客不会有太多的压抑感。
后排地台中央有一定的凸起，但并不算太高，而且凸起部分的长度足以放下成年男子的脚，因此对于两边乘客不会有太大影响。
后排空调出风口、USB接口、后排座椅扶手、中央头枕一应俱全，同时由于实拍车辆为顶配版本，因此后排座椅还配备了座椅加热功能，且后排乘客还能通过中央扶手的控制按键控制多媒体系统。
副驾座椅前后/靠背角度调节功能也出现在了第十代索纳塔上。
车内储物空间方面，除了上文提到的换挡机构后部的大储物格外，中央扶手箱的容积也较为可观。不过四个车门板上的储物空间就谈不上特别宽裕了，基本上放一瓶水就放不下其它大件。
后备厢内部较为规整，遗憾的是后排座椅无法放倒，空间扩展性较为一般。
动力：搭载1.5T和2.0T发动机
作为现代i-GMP平台诞生的首款车型，国产第十代索纳塔将搭载1.5T和2.0T两款发动机，与之匹配的分别是7挡双离合和8挡手自一体变速箱，不过目前两款发动机的具体参数我们还不得而知。
底盘方面，新车将采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合形式。至于第十代索纳塔的动态表现如何，还请期待后续的试驾体验。
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