第四代雷克萨斯ES，不就是豪华版凯美瑞么？
哟！
老车速递！
雷克萨斯ES车系现在是雷车最火的一款车之一，各方面的有力均衡是它赢得消费者青睐的重要原因。如从它的历代车型考量，做为一个老车迷，最热衷的当属它的第二代车型VCV10了，而对它的第四代车型，好似人们的兴趣并不多。
第四代ES诞生于2002年，相对于第三代ES在二代基础上的小打小闹，第四代ES在整体框架上都发生了翻天覆地的变化，前大灯有些怪异夸张，微微隆起的中网区域好像是娃娃鱼，后来的英菲尼迪FX家族应该在这里受到了启发。
第四代ES的车身尺寸为：长4860mm×宽1810mm×高1460mm，从侧身看上去非常修长。
其实雷克萨斯的ES一直都是与丰田凯美瑞同平台共生，第四代ES与丰田凯美瑞XV30就是如此，说它是高配版的凯美瑞也不为过。
不规则的尾灯呈现出来的效果一般，与亚洲人的含蓄审美相悖，没能给人留下什么深刻的印象，不过，这个尾灯为日后ES的进化奠定了基础。
初期的ES搭载的是2,998cc排量的V6发动机，尾标标识为ES300，代号MCV30。在2004年，ES启用了新的动力引擎，218马力的3.3升 3MZ-FE V6发动机，尾标标识改为ES330，代号MCV31。这也打破了ES一到三代只配置一款发动机的格局。
尾箱开口很大，就是位置偏高，这是为了照顾整体动感造型的需要，延伸到车尾的后保险杠被拉高了。
备胎还很新嘛~
底盘
这辆ES为内敛的全黑内饰。
车门板
虽然不事张扬，但配置丝毫没有含糊，感应式雨刷、DVD导航系统、Mark Levinson音响等等，这些都是当年LS系列才有的配置，都被ES照搬拿来。
提升豪华感是ES在第四代开始要做的事，运动主义则由同门的GS和IS来完成，但保留下来的三幅方向盘，表明它在当时还在处于一种自我纠结的状态。
内部细节
这个中控是造成最丑的第五代ES中控的罪魁祸首。
变速杆部分干净利索。
四代ES的座椅宽大舒适，噪音的过滤功夫亦属上乘，配合上3.0的动力，可谓是一款综合性极佳的好车，只可惜由于种种原因，它在国内市场的保有量并没有留下太多。
如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率的给出了自己的想法 。